Dunyo liderlari bilan ketma-ket uchrashuvlar o'tkazishga tayyorgarlik ko'rayotgan Prezident Erdo'g'an, olti kun ichida shu paytgacha misli ko'rilmagan tarzda haqiqiy dunyo safarini boshlaydi. Bugun Erdo'g'an Xitoyga jo'nab ketdi.
Xitoydan keyin Erdog’an Amerikaga qarama-qarshi yo’nalishda uchadi, bu parvoz 13,5 soat davom etadi.
Shunday qilib, prezidentning dunyo safari sharqqa sayohat bilan boshlanadi va olti kundan keyin g'arbdan Turkiyaga kelishi bilan yakunlanadi.
Bugun prezidentni Pekinga o'n soatlik parvoz kutmoqda. Erdo‘g‘an birinchi navbatda 13-15 may kunlari Xitoy poytaxtida bo‘lib o‘tadigan “Bir kamar, bir yo‘l” forumida ishtirok etadi. Forumda BMT Bosh kotibi, Jahon banki va Xalqaro valyuta jamg‘armasi rahbarlari bilan bir qatorda 28 davlatdan davlat va hukumat rahbarlari, 250 dan ortiq vazirlar ishtirok etadi.
Uzoq Sharq va Yevropa o'rtasidagi iqtisodiy hamkorlikni oshirishga qaratilgan ushbu tadbirda energetika va transport kommunikatsiyalari masalalari birinchi o'ringa chiqadi.
“Bir kamar, bir yo‘l: umumiy farovonlik yo‘lidagi hamkorlik” mavzusidagi forumda infratuzilma, transport kommunikatsiyalari, iqtisodiy hamkorlik, savdo, investitsiyalarni jalb etish kabi masalalar muhokama qilinadi. sanoat ishlab chiqarish, energiya va energiya resurslari, moliyaviy yordam, xalqlar o'rtasidagi aloqa, himoya muhit, dengiz tashish sohasida hamkorlik.
Kontekst
Erdo‘g‘an Tramp bilan gaplashish uchun Putinni tark etadi
Haqqin.az 05.05.2017 Putin va Erdo‘g‘on Suriyadagi deeskalatsiya zonalari uchun
Le Monde 05/04/2017 Erdo‘g‘on Putin bilan: birga, lekin alohida
Frankfurter Allgemeine Zeitung 05.04.2017 Erdo'g'an Putin bilan uchrashadi
Erdo'g'an ushbu forum doirasida Rossiya prezidenti Vladimir Putin va Xitoy rahbari Si Tszinpin bilan ham uch tomonlama uchrashuv o'tkazadi.
15 kundan kamroq vaqt ichida Erdo‘g‘on yana Vladimir Putin bilan yuzma-yuz uchrashadi.
Sammitning asosiy kun tartibi Suriyadagi so‘nggi voqealar va terrorizmga qarshi kurash bo‘ladi.
Erdo‘g‘on 14-may kuni “Bir kamar, bir yo‘l: xalqaro hamkorlik uchun” forumi doirasidagi Oliy darajadagi muloqot yig‘ilishida, shuningdek, 15-may kuni yetakchilar davra suhbatida nutq so‘zlab, dunyo yetakchilariga murojaat qilmoqchi. Erdog’an forumda ishtirok etadigan davlat va hukumat rahbarlari bilan ham ikki tomonlama muzokaralar o’tkazadi. Bu muzokaralarda ham asosiy mavzu Suriya va ikki tomonlama munosabatlarni rivojlantirish bo'ladi.
Xitoydan keyin - AQSh
Erdo‘g‘anning jahon turnesining ikkinchi bosqichi 15-may kuni Pekindan Vashingtonga parvoz bilan boshlanadi. Sayohat vaqti 13,5 soatni tashkil qiladi. Agar Erdo‘g‘on 15-may kuni kechki soat 18:00 atrofida Pekinni tark eta olsa, u holda 15-may kuni kechqurun, taxminan 20:30 da yana Vashingtonga qo‘nadi. Va vaqt farqi tufayli sayohat 2,5 soat davom etadi.
Eslatib o‘tamiz, Pekindagi vaqt Turkiyadan besh soat oldinda, Vashington esa Anqaradan yetti soat orqada.
Tramp bilan birinchi shaxsiy uchrashuv
16 may kuni Erdo‘g‘an Oq uyda AQSh prezidenti Donald Tramp bilan uchrashadi. Bu ikki yetakchining birinchi shaxsiy uchrashuvi bo‘ladi.
Yuzma-yuz va delegatsiya uchrashuvlarining asosiy kun tartibi Suriya, PYD, Fathulloh Gulenning FETÖ terror tashkiloti, Gulenning ekstraditsiyasi, Iroq va terrorga qarshi kurash bo'ladi.
Bundan tashqari, Erdo‘g‘an AQShga tashrifi chog‘ida nodavlat tashkilotlar, tadqiqot markazlari va biznes vakillari bilan ham uchrashadi.
InoSMI materiallarida faqat xorijiy OAV baholari mavjud va InoSMI tahririyati pozitsiyasini aks ettirmaydi.
Rossiya prezidenti joriy yilning 14-15 may kunlari Pekinda boʻlib oʻtadigan “Ipak yoʻli” sammitida ishtirok etishi mumkin. Matbuotga xabar qilinganidek Rossiya elchisi Xitoyda Andrey Denisov, Vladimir Putin allaqachon Xitoy rahbari Si Tszinpindan taklif olgan.
Taxminlarga ko'ra, Vladimir Putin Pekinga amaliy tashrifi chog'ida forumda ishtirok etadi. Sammit 2013-yilda Si Tszinpin tomonidan e’lon qilingan va “Ipak yo‘li iqtisodiy kamari” va “XXI asr dengiz ipak yo‘li”ni yaratishni o‘z ichiga olgan “Bir kamar, bir yo‘l” strategiyasining ajralmas qismi bo‘ladi. Loyihaning asosiy maqsadi Xitoyni Yevroosiyo qit’asi mamlakatlari bilan bog‘lovchi transport-logistika tizimini yaratishdan iborat. Mutaxassislarning qayd etishicha, Rossiya rahbari may oyida Pekindagi sammitning asosiy mehmoni bo‘ladi.
Bugungi kunda yuklarning katta qismi Xitoydan dengiz orqali yetkaziladi: bu nisbatan arzon, ammo buning uchun hech bo‘lmaganda Shimoliy dengiz yo‘li ishga tushguniga qadar ko‘p vaqt talab etiladi. Misol uchun, dengiz konteyner kemasi Sankt-Peterburg portlariga etib borish uchun taxminan 30-40 kun davom etadi.
O‘tgan yillar davomida Pekin quruqlikdagi savdo yo‘lining eng istiqbolli yo‘nalishlarini izlab, loyihaning bir qator potentsial ishtirokchilari bilan muzokaralar olib bormoqda. Hozirgacha quruqlikdagi transport Xitoydan kelayotgan yuklarning atigi 6 foizini tashkil etadi, uning katta qismi Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab tashiladi.
Rossiya va Xitoy strategik sheriklar boʻlishiga qaramay, Pekin Rossiya Federatsiyasini chetlab oʻtuvchi muqobil savdo va transport yoʻnalishlarini faol sinovdan oʻtkazmoqda. Ushbu taktika transport yo'nalishlarini diversifikatsiya qilish istagi bilan izohlanadi.
Xitoy, shuningdek, tranzit mamlakatlar bozorlariga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoniyatiga ega bo'lgan g'arbiy mintaqalarining rivojlanishini rag'batlantirishni kutmoqda.
Yo'l diagrammalari
Birinchi va eng xavfli yo'l Afg'oniston, Iroq, Eron va Turkiya orqali o'tish edi. Biroq Xitoy rahbariyatining bu rejalari 2014-yilda Suriyadan tashqariga yoyilgan “Islomiy davlat”*ning kengayishi bilan puchga chiqdi. Balki Pekin kelajakda Ipak yo‘lining Yaqin Sharqdagi shoxobchasini yaratishga qaytishi mumkin, ammo buning uchun avvalo mintaqadagi terrorchilik faoliyatini bostirish kerak.
Savdo yo'lining yana bir yo'nalishi - Transkaspiy xalqaro transport yo'li (TITM, boshqa nomi - Silk Wind) Qozog'iston, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya orqali o'tishi kerak edi.
Yo'nalishning asosiy kamchiligi - Kaspiy va Qora dengiz orqali ikkita dengiz o'tish joyining mavjudligi. Sayohatni optimallashtirish uchun Boku-Tbilisi-Kars temir yo'li qurilmoqda, uning ishga tushirilishi Qora dengiz orqali parom o'tishini bekor qiladi. Ammo Kaspiy dengizi orqali hatto bitta o'tish ham tovarlarning o'tishini qiyinlashtirishi mumkin. Eng dalda beruvchi hisob-kitoblarga ko'ra, Silk Wind yo'nalishi bo'ylab sayohat taxminan ikki hafta davom etishi mumkin, ammo Kaspiy dengizidagi har qanday bo'ron bu muddatni uzaytirishi mumkin.
Uchinchi yoʻnalish ham Rossiyani aylanib oʻtadi - Qozogʻiston, Ozarbayjon, Gruziya va Ukraina orqali.
O‘tgan yilning yanvar oyida Chernomorsk portidan (Odessa viloyati) Xitoyga sinov poyezdi jo‘natildi. Ukraina infratuzilma vaziri o‘rinbosari Vladimir Omelyan marshrutning davomiyligini 10-12 kunga baholadi (rasmiy hatto kelajakda tranzit muddatini 9 kungacha qisqartirishga ruxsat berdi), ammo poyezd Xitoyga 15 kunga yo‘l oldi va yo‘lni kesib o‘tdi. Kaspiy va Qora dengizlarda paromlarda. Va bu sinov poyezdi Chernomorskni chegara protseduralarini tezroq bajarish uchun yuksiz qoldirganiga qaramay.
2016-yil boshida Ukraina hukumati tomonidan Xitoyga yuborilgan yana bir Ukraina poyezdi Qozog‘iston hududida shunchaki yo‘qolgan. OAV maʼlumotlariga koʻra, poyezd Qaragʻanda viloyatida tranzit bojlarini toʻlamagani uchun ushlangan.
Natijada, "Rossiya" yo'nalishi eng muvaffaqiyatli bo'ldi: Qozog'iston - Rossiya - Belarus - Polsha.
Xitoy tovarlari ortilgan poyezd Yevropa hududi orqali o‘tib, 2017-yilning 18-yanvarida Londonga yetib keldi va 18 kunda 12 ming kilometrni muammosiz bosib o‘tdi. Ushbu yo'nalishning muvaffaqiyatini oldindan aytish mumkin edi. Yo'lda dengiz o'tish joylari yoki tog' tizmalari yo'q, bu harbiy-siyosiy xavf nuqtai nazaridan ham maqbuldir - u o'tadigan davlatlar siyosiy kataklizmlarga duch kelmaydi. Yana bir afzallik Qozog‘iston, Rossiya va Belorussiyaning YeOIIga a’zoligidir: yagona bojxona qoidalari tovarlarning chegaralar orqali o‘tishini osonlashtiradi.
“Muqobil yo‘nalishlar unchalik foydali emasligi ma’lum bo‘ldi, bunda Xitoyga qaytib keladigan poyezdlarda qanday tovarlar borishi katta savol bo‘lib qolmoqda. Bu transport yo'nalishlarini iqtisodiy yuklash uchun zarurdir. Shu ma'noda, imkoniyatlar Rus yo'nalishi jozibadorroq tuyulishi mumkin, masalan, Xitoyga xomashyo yetkazib berish haqida gapirish mumkin”, — dedi Rossiya Fanlar akademiyasi Uzoq Sharq tadqiqotlari instituti bosh ilmiy xodimi Vladimir Petrovskiy RT telekanaliga bergan intervyusida.
Muammo nuqtalari
Biroq Rossiya Federatsiyasi va Xitoy o‘rtasidagi savdo-iqtisodiy hamkorlikda muammolar mavjud. Ushbu hamkorlikning barcha afzalliklarini hisobga olgan holda ham, ko'p masalalar hali ham hal qilishni talab qiladi - va kamida Rossiya tomoni. Xususan, ekspertlar rus tilidagi kamchiliklarni qayd etishadi transport infratuzilmasi. Nikolay II davrida qurilgan Trans-Sibir temir yo'li hanuzgacha Rossiyaning sharqiy va g'arbiy qismlarini bog'laydigan asosiy transport markazi bo'lib qolmoqda. Magistral ichki transport bilan to'liq yuklangan va hozirgi holatda u Xitoydan tranzit oqimining ko'payishiga bardosh bera olmaydi.
"Rossiya juda jiddiy uy vazifasini bajarishi kerak, xususan, BAMni ham, Trans-Sibir temir yo'lini ham modernizatsiya qilish kerak, endi yuk tashish xavfsizligi va tezligi bilan bog'liq muammolar mavjud", deb hisoblaydi Petrovskiy. — Yana bir muhim jihat - Rossiya tomonining qonunchilik interfeysi loyihasida ishtirok etishga tayyorligi. Misol tariqasida, o'tishi kerak bo'lgan "Yevrosiyo transport magistrali" loyihasi Orenburg viloyati va G'arbga Ural. Xitoy allaqachon marshrutning o'z qismini qurgan, biroq 10 yildan ortiq vaqt davomida davlat-xususiy sheriklik bo'yicha huquqiy me'yorlar nomukammalligi sababli Rossiya tomonida hech qanday harakat yo'q. Bu allaqachon savol strategik rejalashtirish, hali qilinadigan ishlar ko‘p”.
“Ipak yo‘lining iqtisodiy kamari” Sanoatchilar va tadbirkorlar xalqaro kongressini muvofiqlashtirish markazi direktori Vladimir Remyga ham xuddi shunday fikrda.
“Trans-Sibir temir yo‘li bo‘ylab poyezdlarning o‘rtacha tezligi 11,7 km/soatni tashkil etadi, bu velosipedchining tezligi. Magistral haddan tashqari yuklangan, harakat sekinlashgan ko‘plab uchastkalar bor”, — dedi ekspert RT telekanaliga bergan intervyusida.
Trans-Sibir temir yo'li sarmoya va modernizatsiyaga muhtoj, ammo Pekin boshqa yo'nalishga tayanishi mumkin: Qozog'iston chegarasiga tezyurar temir yo'l allaqachon qurilgan va bu yil uning Qozog'iston hududi orqali o'tadigan ikkinchi qismi ishga tushiriladi. operatsiya.
Biroq, barcha qiyinchiliklarga qaramay, Rossiya ham, Xitoy ham hamkorlikdan manfaatdor – gap nafaqat tranzit yo‘nalishi, balki Ipak yo‘li va Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi (YEOI) loyihalarini har tomonlama uyg‘unlashtirish haqida bormoqda.
Pekin uchun YeOII bilan hamkorlik Ipak yo‘lining tubdan yangi bosqichga ko‘tarilganini anglatadi. Moskva esa, o‘z navbatida, o‘z infratuzilmasiga sarmoya kiritishdan manfaatdor.
“Rossiya Rossiya infratuzilmasini rivojlantirishga, jumladan, investitsiyalarga umid qilmoqda transport tizimlari, bu Ipak yo'lining iqtisodiy tarkibiy qismining asosidir. Ammo bu investitsiyalarni raqobat asosida olish kerak bo'ladi, - dedi Vladimir Petrovskiy. “Ipak yoʻli bilan bogʻlanish Rossiya uchun infratuzilmani, jumladan, transportni sifat jihatidan yaxshilash imkoniyatidir”.
Birlashtirilgan falsafa
Bundan tashqari, Moskva Xitoyni o‘zining ko‘lami Xitoyning “Bir kamar, bir yo‘l” rejasidan kam bo‘lmagan integratsiya loyihalariga jalb etishni kutmoqda.
- Reuters
2015-yil may oyida Rossiya Prezidenti va Xitoy Xalq Respublikasi Raisi Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi va Ipak yo‘li iqtisodiy kamari trans-yevrosiyo savdo va infratuzilma loyihasi doirasidagi hamkorlik to‘g‘risidagi qo‘shma bayonotni imzolagan edi. Rossiya Federatsiyasi Prezidentining yordamchisi Yuriy Ushakovning taʼkidlashicha, integratsiya loyihalarini bogʻlashdan maqsad “butun Yevroosiyo qitʼasida umumiy iqtisodiy makonni barpo etish”dir.
Vladimir Putin 2016 yilning kuzida RIA Novosti agentligiga bergan intervyusida tushuntirganidek, kelajakda jarayon YeOII hamkorligi Ipak yo‘li esa Shanxay hamkorlik tashkiloti va Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari assotsiatsiyasi ishtirokida Katta Yevroosiyo hamkorligini shakllantirish uchun asos bo‘lishi mumkin.
“Ushbu tashabbus (YEOI va Ipak yoʻlini birlashtirish. — RT.) jahon iqtisodiy tartibini shakllantirishga yangicha yondashuvlarni taklif qiladi, bu uning kuchi va falsafasidir. Bu Amerikaning Trans-Tinch okeani va Transatlantik hamkorlik kabi loyihalaridan sezilarli darajada farq qiladi, bu yerda bitta yetakchi – AQSh bor. Va Moskva va Pekin loyihalari tenglik tamoyillariga asoslanadi, asosiy tamoyil barcha ishtirokchilarning o'zaro manfaatidir. Aytishimiz mumkinki, YeOII va Ipak yo‘li bir xil falsafaga ega va ular bir-birini to‘ldirishi mumkin”, — ta’kidladi Vladimir Remyga.
* "Islomiy davlat"— Rossiya hududida taqiqlangan terrorchilik guruhi.
Forumda 100 dan ortiq davlat vakillari, jumladan, 29 davlat va hukumat rahbarlari ishtirok etmoqda. Foto: Reuters
Xitoy rahbari Si Tszinpin dunyoda portlar, yo‘llar va boshqa turdagi infratuzilmalarni qurishga 124 milliard dollar sarmoya kiritishga va’da berdi. “Bir kamar, bir yoʻl” forumini ochar ekan, u Pekin oʻz taʼsirini oshirishga intilmasligini, balki loyihadan hamma manfaat koʻrishini istashini taʼkidladi. Pekin takliflari Rossiya prezidenti Vladimir Putin tomonidan qo‘llab-quvvatlandi. Biroq, ekspertlar ta'kidlashicha, Xitoy-Markaziy Osiyo-Yevropa yo'nalishini modernizatsiya qilish Trans-Sibir temir yo'lining ahamiyatini kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, sobiq Sovet respublikalarida Xitoyning roli oshadi, Rossiyaniki esa pasayadi.
Savdo - bu muhim vosita iqtisodiy rivojlanish, dedi Si 29 davlat rahbarlari ishtirok etayotgan sammitni boshlab,. Xitoy faqat rivojlanayotgan davlatlar va xalqaro institutlarga 9 milliard dollarlik yordam ko‘rsatish niyatida. Shu bilan birga, Xitoy rahbari diplomatlarni ishontirishga shoshildi G'arb davlatlari Yangi Ipak yo'li rejasi umuman Xitoy manfaatlarini boshqalarning zarariga global miqyosda ilgari surish urinishi emasligini.
“Dushmanlar o'zaro ta'sir o'tkazish uchun o'ynagan eski yo'lni takrorlamaymiz. Buning o‘rniga hamkorlik va o‘zaro manfaatdorlikning yangi modelini yaratamiz”, — dedi u. Xulosa qilib aytganda, g'oya xitoylik, ammo uning tufayli hamma foyda ko'radi.
Biroq Yaponiya va Hindiston rivojlanish shiori ostida dunyoning ikkinchi iqtisodining geosiyosiy ambitsiyalari yashiringanidan qo‘rqib, forumda ishtirok etishdan o‘zini tiydi. BBC taʼkidlaganidek, AQSh va boshqa bir qancha Gʻarb davlatlari rahbarlari ham kelmagan. Ular Amerika va Yevropa Ittifoqi o'zlarining ichki muammolari bilan ovora bo'lgan bir paytda Xitoy global yetakchilikka da'vo qilmoqda deb gumon qilmoqdalar.
Putinning Pekindagi nutqiga qaraganda, Moskva bu qoʻrquvga sherik emas. “Rossiya Yevroosiyo hamkorligi kelajagini nafaqat davlatlar va iqtisodlar oʻrtasida yangi aloqalar oʻrnatish, balki Yevroosiyoga tinchlik, barqarorlik va farovonlik olib keladigan siyosiy va iqtisodiy manzarani oʻzgartirishi kerak”, - dedi u. Putin Xitoy bosh vaziri Li Ketsyan bilan uchrashuvda Rossiya va Xitoy nafaqat savdo-iqtisodiy munosabatlardagi pasayishdan o‘tib, balki o‘sish traektoriyasiga ham kirishganini aytdi. Xitoy Rossiyaning eng yirik savdo sherigi bo'lib qolmoqda. Xitoy Savdo vazirligining prognozlariga ko‘ra, yil oxirigacha tovar ayirboshlash hajmi 80 milliard dollargacha oshadi.
Putinning aytishicha, Si Szinpinning Rossiyaga bo‘lajak tashrifi ikki tomonlama munosabatlardagi muhim voqea bo‘ladi. "Hukumatimiz, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti ma'muriyati, KKP Markaziy Qo'mitasining idorasi butun bir paketni tayyorlamoqda. yaxshi hujjatlar, jumladan, strategik tashabbuslarimizni kelgusi yillarga amalga oshirish bo‘yicha harakatlar rejasi”, — dedi u.
Savdo aylanmasi o'sishiga qaramay, Moskva va Pekin oldida ish bor, dedi Putin. Uning so'zlariga ko'ra, bu xalqaro muammolarga taalluqlidir, bu erda Rossiya va Xitoy har doim "yelkama-elka" turadi va bir-birini qo'llab-quvvatlaydi.
Rossiya prezidentining matbuot kotibi Dmitriy Peskov ikki davlat rahbarlarining uchrashuvini “juda batafsil, juda voqeali” deb taʼriflagan boʻlsa ajab emas. Uning so‘zlariga ko‘ra, Putin va Si Szinpin ikki tomonlama munosabatlarning dolzarb masalalari ro‘yxati bo‘yicha qaydlarni solishtirib, mintaqaviy muammolar yuzasidan fikr almashgan. Ular, xususan, Shimoliy Koreyaning raketa sinovlaridan xavotir bildirishgan
Rossiya Fanlar akademiyasi Uzoq Sharq tadqiqotlari instituti yetakchi ilmiy xodimi Aleksandr Larin NG bilan suhbatda oʻnlab yirik shartnomalar, uzoq muddatli shartnomalar, qoʻshma loyihalarni jalb etish imkonini beruvchi hamkorlikni taʼkidladi. turli sanoat tarmoqlari milliardlab dollarlik Xitoy sarmoyasi. Bu istiqbol. Biroq hozircha ularning hajmi boshqa davlatlar bilan solishtirganda kichik. Xitoy ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda Rossiya Federatsiyasiga to'plangan to'g'ridan-to'g'ri investitsiyalar 14,01 milliard dollarni tashkil etdi.
“Rossiya Xitoy-Qozogʻiston-Yevropa Yevroosiyo avtomobil yoʻlining ishlashida tranzit mamlakat sifatida eng faol ishtirok etmoqda. Ushbu yo‘nalishni modernizatsiya qilish va undan intensiv foydalanish Rossiyaga tranzitdan tushadigan daromadni oshirishdan tashqari, ichki yo‘nalishlarda harakatni jonlantirish va qo‘shni hududlarni rivojlantirishga turtki berishi mumkin”, deb tushuntirdi ekspert.
Biroq, Rossiyaning o'zi uchun Xitoy-Markaziy Osiyo-Yevropa yo'nalishini modernizatsiya qilish va undan faol foydalanish so'zsiz afzalliklar bilan bir qatorda aniq kamchiliklarga ham ega. Ya'ni: bu tashuvchilarning Trans-Evroosiyo yo'lagi sifatida qiziqishini kamaytiradi, chunki bu yo'nalish bilan raqobatda ochko yo'qotadi, chunki to'siqlar, past tezlik, oshirilgan tariflar va yuklarni rasmiylashtirishning og'ir tartiblari mavjud. uzoq vaqtdan beri Trans-Sibir temir yo'lining kamchiliklari bo'lgan.
Kelajakdagi yo'nalishning bir qismi Moskva-Qozon tezyurar temir yo'li bo'lishi kerak. Uning o'zgarishi haqidagi qarorlar. Tomonlar kim nima qilishi va kimga nima berishi haqida kelishib oldi. Biz harakatlanuvchi tarkib Rossiyada ishlab chiqariladi degan xulosaga keldik. Ammo Xitoy, qoida tariqasida, qat'iy talablarni qo'yadi. Uning asbob-uskunalari ishlatilishi kerak, uning ishchi kuchi va u korxonaning ulushiga ega bo'lishi kerak. Myanma va Pokistondagi vaziyat shunday.
Moskva-Qozon yo‘lining daromad keltirishi noma’lum. Ammo agar u foydali bo'lmasa, unda Rossiya hukumati zararlarni qoplash majburiyatini oladi. “Yangi Ipak yoʻli” qurilishidan kelib chiqadigan Rossiya uchun yana bir kamchilik shundaki, u XXRning Markaziy Osiyodagi iqtisodiy va geosiyosiy taʼsirini sezilarli darajada oshirishi kerak, Rossiyaning nisbiy taʼsiri muqarrar ravishda pasayadi, deya xulosa qildi Larin.
AP agentligi xabariga ko'ra, Hindistonning forumda ishtirok etmasligini tushuntiruvchi rasmiy bahona Xitoy davlat kompaniyalari Kashmirning Pokiston nazorati ostidagi qismida faoliyat yuritayotgani bo'lgan. Dehli bu Pokiston da'volarini amalda tasdiqlaydi, deb hisoblaydi. Ammo, aslida, MGIMO professori Sergey Lunev NGga aytganidek, Hindiston va Xitoy o'rtasidagi qarama-qarshiliklar chuqur, ular ko'plab muammolarni qamrab oladi.
“Uzoq muddatda Hindiston Xitoyni Osiyodagi asosiy raqibi deb biladi. Ikki davlat o'rtasidagi munosabatlar bir-biriga to'liq ishonchsizlik bilan tavsiflanadi. Hindistonliklar Xitoy-Pokiston hamkorligi va Xitoyning Janubiy Osiyodagi ta'siridan xavotirda. Bu borada hind kursi mantiqan to‘g‘ri keladi”, — ta’kidladi ekspert. - Hindiston va Xitoy global muammolarga umumiy yondashuvga ega. Shuning uchun ular Rossiya-Hindiston-Xitoy va BRIKS uchburchagi doirasida hamkorlik qiladilar. Ikki davlat Afgʻoniston va Markaziy Osiyo boʻyicha toʻliq kelishuvda. Ammo Janubiy Osiyoda Hindiston har doim o‘zini Janubiy Osiyo gegemoni deb bilgan”.
Oxirgi bir necha yil ichida Xitoy Rossiyani aylanib o‘tuvchi marshrutni muvaffaqiyatsiz qurmoqda va Ipak yo‘li Rossiyasiz o‘tmaydi, degan xulosaga kelganga o‘xshaydi. 2017-yilning 14-15-may kunlari Pekinda Rossiya prezidenti taklif etilgan Ipak yo‘li sammiti bo‘lib o‘tadi. RT ekspertlarining qayd etishicha, Vladimir Putin sammitning asosiy mehmoni bo‘ladi.
“Bir kamar, bir yo‘l” strategiyasi Xitoyni Yevroosiyo qit’asi mamlakatlari bilan bog‘laydigan transport-logistika tizimini yaratishdan iborat.
"XXI asrning dengiz ipak yo'li". - yuklarning katta qismi Xitoydan dengiz orqali Suvaysh kanali va Oʻrta yer dengizi orqali yetkaziladi. Bugungi kunda bu nisbatan arzon yo'l, lekin juda uzoq. Misol uchun, dengiz konteyner kemasi Sankt-Peterburg portlariga etib borish uchun taxminan 30-40 kun davom etadi.
“Ipak yo‘li iqtisodiy kamari” qiyinchiliklarga duch kelgan quruqlik yo‘lidir. Hozirgacha quruqlikdagi transport Xitoydan kelayotgan yuklarning atigi 6 foizini tashkil etadi, uning katta qismi Trans-Sibir temir yo'li bo'ylab tashiladi.
Transibning kuchi katta hajmdagi yuklarni tashish uchun etarli. Lekin muammolar bor. Masalan, temir yo'l. Tsar Nikolay I davridan beri Rossiyadagi temir yo'l o'lchovi (1520 mm) Evropaga (1435 mm) va natijada Xitoyga to'g'ri kelmaydi.
Ilgari mashinalar haqiqatda bir platformadan ikkinchisiga ko'chirilar edi. Yo'qotishlar ahamiyatsiz edi - 16-18 ta mashina uchun taxminan 2 soat. Endi Rossiya temir yo'llari 60 km / soat tezlikda g'ildirak juftlarining kengligini avtomatik ravishda o'zgartiradigan maxsus yangi avlod platformalarini yaratdi. Ular bilan vaqtinchalik yo'qotishlar tenglashtirildi.
Trans-Sibir temir yo'li sarmoya va modernizatsiyaga muhtoj.
"Rossiya Rossiya infratuzilmasini, shu jumladan transport tizimini rivojlantirishga investitsiyalarga umid qilmoqda, bu Ipak yo'lining iqtisodiy tarkibiy qismidir, ammo bu investitsiyalar raqobat asosida olinishi kerak, qizg'in qo'shma ish kerak bo'ladi. Rossiya Fanlar akademiyasining Uzoq Sharq tadqiqotlari instituti bosh ilmiy xodimi Vladimir Petrovskiy “Ipak yo‘liga ulanish Rossiya uchun o‘z infratuzilmasini, jumladan, transportni ham sifat jihatidan yaxshilash imkoniyatidir”.
Yer sxemalari
Birinchi va eng xavfli yo'l Afg'oniston, Iroq, Eron va Turkiya orqali o'tish edi. Ammo Suriya va Daishdagi urush rejani amalga oshirishga to'sqinlik qildi. Ehtimol, Xitoy keyinchalik bu variantga qaytadi.
Transkaspiy xalqaro transport yoʻnalishi (TITR) – Qozogʻiston, Ozarbayjon, Gruziya va Turkiya orqali oʻtishi kerak edi. Ammo Kaspiy va Qora dengiz bo'ylab ikkita dengiz o'tish joyining mavjudligi tovarlarning o'tishini qiyinlashtiradi. Ikki hafta - bu minimal va har qanday bo'ron yukning o'tishini kechiktirishi mumkin.
Rossiyani chetlab o'tishning uchinchi yo'li Qozog'iston, Ozarbayjon, Gruziya va Ukraina orqali o'tadi. TMTM loyihasi bilan bir xil muammolar paydo bo'ldi - dengiz o'tish joylari. Sinov poyezdi bojxona tekshiruvlari o‘tkazilmagani uchun 15 kun ichida yuksiz sayohatni yakunladi.
To'rtinchi variant - Qozog'iston, Rossiya, Belarus va Polsha orqali "Rossiya" yo'nalishi. Xitoy tovarlari ortilgan poyezd 18 kunda 12 ming kilometr yo‘lni muammosiz bosib o‘tib, 2017-yil 18-yanvar kuni Londonga yetib keldi. Qozog‘iston, Rossiya va Belorussiyaning YeOIIga a’zo bo‘lishi tovarlarni chegaradan o‘tkazishda vaqtni tejashga yordam berdi. Yo'lda dengiz o'tish joylari yoki tog' tizmalari yo'q.
Rossiya va Xitoy hamkorlikdan manfaatdor – Ipak yo‘li va Yevroosiyo iqtisodiy ittifoqi (YEOI) loyihalarini birlashtirishda. Kelajakda YeOII va Ipak yo‘li o‘rtasidagi hamkorlik jarayoni Shanxay hamkorlik tashkiloti va Janubi-Sharqiy Osiyo davlatlari assotsiatsiyasi ishtirokida Katta Yevroosiyo hamkorligini shakllantirish uchun asos bo‘lishi mumkin.