Dirijabl - nemischa Luftschiffbau so'zi shunday tarjima qilingan, uni nemis grafi Ferdinand fon Zeppelin aeronavtikaning haqiqiy davrini ochgan o'zining birinchi qattiq dirijabl deb atagan. IN Ingliz tili Aytgancha, havo kemasi dirijabl so'zi bilan belgilanadi, bu rus tilida tom ma'noda bir xil "dirijabl" degan ma'noni anglatadi. Keyinchalik, dizaynerning o'zi nomi uy nomiga aylandi va rus tilida "zeppelin" endi frantsuzcha "dirijabl" so'zining deyarli to'liq sinonimi bo'lib, xuddi "jakuzi" kabi, masalan, gidromassajli hammom degani emas, endi shaxsning familiyasi bilan bog'liq.
Ferdinand fon Zeppelin. Foto: Jamoat mulki
Biroq, graf Zeppelin dirijabl qurilishida kashshof bo'lmagan - undan uch yil oldin yana bir nemis aeronavtika kashshofi qattiq tuzilishga ega dirijablni ishga tushirgan edi. Va bir necha o'n yillar oldin frantsuzlar havo kemasi qurilishini rivojlantira boshladilar. To'g'ri, ularning kemalarining dizayni Zeppelin taklif qilganidan tubdan farq qilar edi.
Aeronavtika fanati
Har xil bo'linmalari gaz bilan to'ldirilgan qattiq ramkali ulkan shar yordamida havoda sayohat qilish imkoniyati g'oyasini birinchi marta nemis armiyasining iste'fodagi generali Zeppelin 1874 yilda bildirgan. , kundalik daftariga tegishli yozuvni kiritadi. Ammo keyin uni birinchi navbatda havo kemalaridan harbiy maqsadlarda foydalanish imkoniyati o'ziga tortdi.
U, shuningdek, keyinchalik harbiy ehtiyojlarga e'tibor qaratdi va davlatning yuqori amaldorlariga cheksiz maktublar yubordi. Ular boshqa harbiylar bilan maslahatlashib, har safar ixlosmandni rad etishdi. Boshqasi, ehtimol, shunchaki taslim bo'lib, taslim bo'ladi. Ammo Zeppelin bunday emas edi. U o'zining birinchi "dirijablini" o'z puli bilan boshladi.
U birinchi sinovlardan keyin ham taslim bo'lmadi, bu ixtirochining hisob-kitoblari havo qarshiligi va havo kemasining harakatiga oddiy shabada olib kelishi mumkin bo'lgan shovqinni kam baholaganligini ko'rsatdi. Zeppelin bu erda ham taslim bo'lmadi - u havo ta'sirini qoplaydigan kuchliroq dvigatellarga buyurtmalar bilan etakchi dizayn byurolarini qamal qila boshladi.
Asta-sekin, uning birinchi muvaffaqiyatlarini ko'rib, hukumat grafikni ishlab chiqishga qiziqish bildira boshladi. Unga hatto arzimagan grantlar ham berildi, ammo ularni ixtirochining o'zi tomonidan havo kemalarini qurish uchun ajratilgan mablag'lar bilan solishtirib bo'lmaydi.
Natijada, Zeppelin 1900 yil 2 iyulda LZ-1 (Zeppelin Airship - 1) dirijablining birinchi muvaffaqiyatli parvozini namoyish qilib, o'z ishini isbotladi.
Zeppelin dirijabl 1. Foto: Jamoat mulki
Men jannatga borishni xohlayman
Birinchi Zeppelin dirijabl havoda taxminan 20 daqiqa vaqt sarfladi va Daimler tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita dvigatel yordamida soatiga atigi 21 kilometrdan ko'proq tezlikka erishdi. U ko'l ustida uchib, juda qattiq qo'nishni amalga oshirdi, bu esa kichik zararga olib keldi.
Tez orada yana bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirish uchun Zeppelinning "jarohatlari" tezda tuzatildi. Biroq, havo kemasi harbiylarda ijobiy taassurot qoldirmadi va ular graf loyihasiga homiylik qilishni davom ettirishdan bosh tortdilar.
Ammo tush - bu orzu. Zeppelin o'zining birinchi modelini yaxshilashga qaror qildi. Buning uchun u o'z mulkini, xotinining taqinchoqlarini va boshqa qimmatbaho narsalarni garovga qo'yadi. Barcha mumkin bo'lgan yordamni ishlab chiquvchining do'stlari va ushbu sohada istiqbollarni ko'radigan Daimler kompaniyasining asoschisi ko'rsatadi. Nemis kayzeri ham graf tomonida qoladi. Bu to'g'ridan-to'g'ri pul bermaydi, lekin Zeppelin tomonidan o'tkaziladigan davlat lotereyasini ma'qullash orqali taxminan 120 ming belgi ishlab olish imkonini beradi.
Zeppelin modellari nafaqat texnik, balki tom ma'noda ham takomillashib, o'sishni boshladi. Uchinchi havo kemasining "qoni" uzunligi 130 metrdan oshdi va tezligi soatiga 50 kilometrga yetdi. Bularning barchasi harbiylarni grafning voqealariga e'tibor qaratishga va ularga biroz boshqacha nuqtai nazardan qarashga majbur qildi.
Natijada, havo kemalari hali ham istiqbolli loyiha sifatida tan olindi. Mudofaa vazirligi keyingi rivojlanish uchun pul ajratdi, lekin dizayner oldiga ham qiyin vazifalarni qo'ydi. Shunday qilib, uning yangi kemasi 24 kun davomida harakatda qolishi kerak edi. Parvoz masofasi 700 kilometrdan kam bo‘lmasligi, kema tezligi esa soatiga 65 kilometr bo‘lishi kerak. Natijada, havo kemalari barcha aeronavtika rekordlarini qayta yozdilar. Eng uzun parvoz 118 soatdan ortiq davom etdi. Eng uzoq masofasi Frankfurt-Mayndan Rio-de-Janeyrogacha bo'lgan 11 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tdi. A maksimal tezlik havo kemasi soatiga 140 kilometr tezlikka erisha oldi.
Bu sohada yetakchi oʻrinni egallagan Germaniyada dirijabl qurilishi tez surʼatlar bilan rivojlana boshladi. Graf Zeppelinning ishlanmalari nafaqat harbiy maqsadlarda qo'llanilishini topdi. Havo kemalari yuklarni tashish, odamlarni tashish va reklama tadbirlarini o'tkazish uchun ishlatilgan. Havo kemalarining kattaligi tobora ortib bordi va ularning ahamiyati oshdi.
Foto: Jamoat mulki
Havo kemasi portlashining ta'sirini faqat o'sha paytda dunyodagi eng baland bino bo'lganligi bilan baholash mumkin " Empire State Bino” shunday yaratilganki, uning ulkan shpili gigant zeplinlar uchun bog'lovchi ustun vazifasini o'taydi. Arxitektorlar odamlarni 102-qavat darajasida tushirish mumkinligini rejalashtirishgan. To'g'ri, birinchi sinovlardan keyin kuchli shamol yo'lovchilarga osmono'par binoga xavfsiz tushishiga imkon bermasligi aniq bo'ldi va bu g'oya tezda utopik deb tan olindi. Ammo u shunday edi va bu allaqachon ko'p narsani aytadi.
Bu havo orqali dunyo bo'ylab birinchi sayohatni amalga oshirgan dirijabl edi. Bundan tashqari, bu safarda zeppelin (va nemis grafi tomonidan ishlab chiqilgan dirijabl yo'lga chiqdi) atigi uchta yonilg'i quyish qo'ndi. Havo kemalari birinchi bo'lib uchib o'tishdi Shimoliy qutb va ilgari hech kim havodan ko'ra olmaydigan yoki suratga ololmaydigan boshqa ko'plab erishish qiyin tabiiy ob'ektlar.
Birinchi jahon urushi paytida havo kemalari faol ishlatilgan va ko'pincha janglarda qatnashgan. Ba'zi qo'shinlarda harbiy havo kemalari Ikkinchi Jahon urushigacha saqlanib qolgan, ammo ular tufayli harbiy harakatlarda deyarli foydalanilmagan. yuqori daraja navigatsiya qiyinchiliklari va ulkan hajmi tufayli uning zaifligi.
Foto: Jamoat mulki
1930 yil 10 sentyabrda eng mashhur va, ehtimol, eng muvaffaqiyatli dirijabllardan biri (bo'lgan kilometrlar va parvozlar soniga ko'ra) o'zining 90 yoshli yaratuvchisi nomi bilan atalgan Graf Zeppelin Moskvaga tashrif buyurdi. Sovet Ittifoqi poytaxtlari uchun muhim voqea.
Havo "Titanik"
Agar dirijabl qurilishi o'tgan asrning boshidagi kabi sur'atlarda rivojlanishda davom etgan bo'lsa, bugungi kunda biz hamma joyda zeplinlardan foydalanishimiz mumkin edi. Ushbu ulkan uchuvchi tuzilmalar hatto zamonaviy samolyotlar bilan solishtirganda (asosan qulaylik nuqtai nazaridan) shubhasiz afzalliklarga ega edi. Albatta, harakat tezligida yo'qotish.
Ammo 1937 yil 6 mayda tuzatib bo'lmaydigan voqea sodir bo'ldi - insoniyat tarixidagi eng katta havo kemasi Hindenburg halokatga uchradi. Graf Zeppelinning "Titaniki havo" deb atalgan toj yutug'i 3-may va 3 kundan keyin Germaniyadan ko'tarilib, g'alaba qozondi. Atlantika okeani, Nyu-Yorkda muvaffaqiyatli qo'nishni amalga oshirishi kerak edi.
Foto: Commons.wikimedia.org / KerolSpears
Hamma narsa soat mexanizmi kabi ketdi, 245 metrli gigant (taqqoslash uchun, Titanikning uzunligi unchalik ko'p emas edi - 269 metr) Qo'shma Shtatlarning iqtisodiy poytaxtiga o'z vaqtida etib keldi. Uchuvchi hattoki Big Apple aholisiga ajoyib ko'rinish berdi, o'z kemasini imkon qadar dunyodagi eng baland bino Empire State Buildingga yaqinroq boshqardi. Dirijabl yo'lovchilari kuzatuv maydonchasida to'planganlarni ko'rishdi va hatto ularga qo'l silkitib, evaziga salom olishdi.
Shahar bo'ylab sayohat qilgandan so'ng, bortida 97 yo'lovchisi bo'lgan dirijabl qo'nish uchun Nyu-York chekkalaridan biriga yo'l oldi. Biroq, kema komandiri bo'ron ogohlantirishi tufayli hech qachon qo'nishga ruxsat olmagan. Havoda bo'ron jabhasini kutgandan so'ng, zeppelin nihoyat pastga tusha boshladi. Aynan shu vaqtda dirijablning old qismida yong'in sodir bo'ldi. Tez orada samolyot, uning bo'limlari to'ldirilgan yonuvchi vodorod tufayli butunlay yong'inga tushib, erga qulab tushdi. Bortdagi 97 yo‘lovchidan 35 nafari yong‘in yoki kuzda olgan jarohatlari tufayli halok bo‘lgan.
Foto: Jamoat mulki
Bu voqea havo kemalari davrining tugashiga olib keldi. Tabiiy ofat foto va videokameralarga yozib olingan. Kadrlar butun dunyoga tarqaldi. Halokat shu qadar rezonansga ega ediki, tez orada havo kemalarida barcha yo'lovchi reyslari bekor qilindi. Zeppelinlar yuklarni etkazib berish va ba'zi harbiy maqsadlarda foydalanishda davom etdi, ammo uzoq vaqt emas.
Bir necha yil o'tgach, parvozlarni xavfsiz qiladigan texnologiya mavjud bo'lsa-da, eng katta havo kemalari bekor qilindi. Misol uchun, tez yonuvchi vodorod o'rniga geliydan foydalanish butunlay mumkin edi. To‘g‘ri, o‘sha paytda bu gazni sayyoramizdagi yagona eksportchisi bo‘lgan Qo‘shma Shtatlar uni Germaniyaga yetkazib berishdan bosh tortgan edi. Shu sababli, dastlab geliy uchun mo'ljallangan Hindenburg vodoroddan foydalanishga aylantirildi.
Hindenburgning old qismidagi yong'inga sabab bo'lgan sabablar ham aniq emas. Eng ommabop versiya - atmosfera sharoitlarining dirijablning dizayndagi kamchiliklari bilan deyarli aql bovar qilmaydigan darajada mos kelishi, bu bo'limlardan birida vodorodning alangalanishiga olib keldi. Ammo fitna nazariyasi ham mavjud, unga ko'ra soat mexanizmi bo'lgan portlovchi moslama zeppelinning burniga joylashtirilgan. Taxminlarga ko'ra, u havo kemasi allaqachon qo'ngan va barcha yo'lovchilar kemadan chiqib ketgan paytda ishlashi kerak edi. Biroq, momaqaldiroq tufayli kechikish tufayli soat mexanizmi go'yo odamlar bortda bo'lgan paytda ishlagan va bu fojiaga olib kelgan.
Haqiqiy sabab hali aniqlanmagan va endi uning aniq bo'lishi dargumon. Sayyoramiz bo‘ylab bunday go‘zal va qulay transport vositasi o‘tmishda qolib ketganidan afsusdamiz.
Bugungi kunda havo kemalari foydalanishda davom etmoqda, lekin asosan reklama maqsadlarida.
Surat: Creative Commons/ AngMoKio
Dirijabl samolyotlar sinfiga kiradi va konstruktsiyasi issiq havo shari bilan bir xil. Uning o'ziga xos xususiyatlari orasida katta yuk ko'tarish qobiliyati, havoda uzoq vaqt qolish qobiliyati, arzonligi va har qanday ob'ektga to'xtash imkoniyati kiradi. Faqatgina umidsizlik - 20 birlik bilan cheklangan km / soat past tezlik. Kuchli havo kemalari modellarining rivojlanishi bilan zamonaviy jamiyatda birinchi havo kemasini kim yaratganligi va ulardan qayerda foydalanish mumkinligiga qiziqish ortib bormoqda. Bular bugungi kunda qayta tug'ilishni boshdan kechirayotgan juda chiroyli va kuchli mashinalardir. Suratda zamonaviy mahalliy havo kemasi ko'rsatilgan.
Hammasi qanday boshlandi
Xronikadan ma'lumki, frantsuz Anri-Jak-Jirard tomonidan boshqarilgan dunyodagi birinchi dirijabl 1852 yil sentyabr oyida Versal osmoniga ko'tarildi. Bug 'dvigateli bilan jihozlangan shpindelning uzunligi 4,4 m ga yetdi. O'sha davrda ko'plab mamlakatlar o'zlarining mo''jizaviy qurilmalarining birinchi parvozi qayd etildi.
- Dyupon de Laumning dirijabl 1872 yilda suvga tushirilgan.
- Germaniyalik mexanik Xenlayn samolyotni gaz dvigateli bilan jihozladi, buning natijasida tezlik 19 km/soatgacha oshdi.
- "Fransiya" Evropada qurilgan birinchi havo kemalaridan biri bo'lib, aka-uka Tisadier batareyalarni o'rnatgan.
"Frantsiya" havo kemasi
- Germaniyada g'oyaning timsoli razvedkachi Ferdinand fon Zeppelinga tegishli bo'lib, u taqdim etgan. yangi rivojlanish 1900 yilda. Butun hayoti davomida graf Zeppelin o'z dizaynini takomillashtirdi va 1911 yilda u bortida 20 kishini sig'dira oladigan Ersatz Deutschland yo'lovchi dirijablini yaratdi. Shu vaqtdan boshlab grafning dirijabllari zeppelin deb atala boshlandi.
- Birinchi marta ichki yonish dvigateli kapitan Kostovich tomonidan Rossiya dirijabliga o'rnatildi. Dvigatelning o'zi Monino muzeyida.
Rossiyada dirijabl qurilishi
Uchish haqidagi jasur orzu er yuzida yashovchi bir necha avlod odamlarining qalbini isitdi. Aeronavtika davri boshlanishidan ancha oldin, Buyuk Pyotr uning nevaralari ko'k gumbazni zabt etishiga amin edi.
Rossiyadagi birinchi havo kemasi "Krechet"
Samolyotlarning rivojlanishiga turtki bo'lgan Qrim urushi, shundan so'ng 1869 yilda harbiy maqsadlarda ishlatiladigan havo sharining ixtirosini nazorat qilish uchun maxsus komissiya tuzildi, ammo 1970 yil 1 avgust harbiy aeronavtikaning tug'ilgan kuni hisoblanadi Rossiyada "Krechet" deb nomlangan birinchi dirijabl faqat 1909 yilda paydo bo'lgan. Keyin “Lochin”, “Falcon” va “Kabutar” yaratildi. 1911 yilda mamlakat bu sohada uchinchi o'rinni egalladi.
SSSRda dirijabl qurilishi 20-30-yillarda faol rivojlandi, Osoaviaxim paydo bo'ldi, uni Umberto Nobile o'zi boshqargan. Uning tezligi 113 km/soatga yetdi, sig'imi 20 kishi edi.
Samolyotlarning paydo bo'lishi bilan bema'ni modellarga bo'lgan talab keskin kamaydi. Biroq, Ikkinchi Jahon urushi paytida ularning o'nlab odamlari shaharlar ustida uchib, dushman hujum samolyotlarining qanotlarini kabellar bilan kesib tashlashdi.
Birinchi jahon urushi havo kemalari
Harbiy maqsadlar uchun havo kemalari va'dasi shunchalik ravshan ediki, armiyalarni jihozlash harbiy harakatlar boshlanishidan ancha oldin boshlangan. Kemalarning butun flotillalari yuk tashuvchilar, razvedka samolyotlari va bombardimonchi samolyotlar sifatida ishlatilgan. Bu sohada Rossiya yetakchi (20 dan ortiq birlik), keyingi oʻrinlarda Germaniya (18) va Avstriya-Vengriya (10) boʻlgan. Shu bilan birga, Rossiya chet elda Astra, Burevestnik va Condorni sotib oldi va qolgan kemalarni Izhora va Boltiqbo'yi kemasozlik zavodlarida qurdi. Mahalliy muhandislar, arzon yumshoq dirijablni erdan urib, yoqish osonroq bo'lgan ulkan prototipdan yaxshiroq deb hisoblashdi.
Birinchi havo kemalari nima bilan to'ldirilgan?
Qurilmalar dastlab havodan yengilroq bo‘lgan vodorodda ishlagan, keyin esa geliy bilan almashtirilgan. Bunga vodorod sabab bo'lgan Hindenburgning cho'kishi, Atlantika bo'ylab yo'lovchilar bilan uchib, Germaniyaning eng katta kemasi hisoblanadi.
"Boshqarish" degan ma'noni anglatuvchi frantsuz fe'li tufayli rus tilida kamida ikkita so'z paydo bo'ldi. Ulardan biri - so'z dirijyor - musiqachilar guruhiga rahbarlik qiluvchi shaxs. Ikkinchi so'z boshqariladigan - boshqarilmaydigan issiq havo sharidan farqli o'laroq - balonga ishora qiladi. Havo kemasi bilan tanishing.
Ta'rifga ko'ra, havo kemasi - bu havodan engilroq samolyot, dvigatelli shar. Dvigatel havo oqimlarining yo'nalishidan qat'i nazar, dirijablning harakatlanishiga imkon beradi. Ko'rinib turibdiki, havo kemalari dvigatellar paydo bo'lgandan keyingina paydo bo'lgan: bundan oldin insoniyat osmonni orzu qilgan issiq havo sharlari bilan shug'ullangan.
Dirijabl ixtirochisi fransuz matematigi Jan Baptiste Mari Sharl Meunier hisoblanadi. U hamma narsani o'ylab topdi: ellipsoidning shakli, 80 ga yaqin odam tomonidan qo'lda aylanishi kerak bo'lgan boshqariladigan uchta pervanel, ikkita qobiq: gaz hajmini va natijada parvoz balandligini o'zgartirish.
Meunierning g'oyalarini butunlay boshqa shaxs, frantsuz muhandisi Anri Giffard amalga oshirdi. U uch ot kuchiga ega bug 'dvigateliga ega dunyodagi birinchi dirijablni yaratdi. 1852 yil sentabrda Giffard uni Parij ippodromi ustidan uchib o'tdi va soatiga o'rtacha 10 kilometr tezlikda taxminan 30 kilometr masofani bosib o'tdi. Aynan shu parvozdan motorli aviatsiya davri va havo kemalari davri hisoblanadi.
Yigirma yil o'tgach, xuddi shunday samolyotga ichki yonuv dvigateli o'rnatildi - buni nemis muhandisi Pol Xenlayn amalga oshirdi.
Giffardning havo kemasi odatda yumshoq dirijabl deb ataladi. Bunday tizimlarda mato tanasi gaz qobig'i sifatida ham xizmat qiladi. Buyuk Tsiolkovskiy bunday havo kemalarining kamchiliklarini ta'kidladi: balandlikni ushlab turolmasligi, yong'inlarning yuqori ehtimoli va gorizontal nazoratning yomonligi.
Agar siz qobiqning pastki qismiga metall trussni o'rnatsangiz, siz yarim qattiq dirijablga ega bo'lasiz - bu Umberto Nobile tomonidan mashhur "Italiya" edi.
Tsiolkovskiyning yumshoq havo kemalarini tanqid qilishlari asossiz emas edi: 19-asrning 80-yillarida u qattiq konstruktsiyali katta yuk havo kemasi dizaynini hisoblab chiqdi va taklif qildi.
Dastlabki dirijabllar oddiy moylangan mato bo'lgan bitta qobiqdagi gazning butun hajmini o'z ichiga olgan. Keyin kauchuklangan materiallardan qobiqlar yaratila boshlandi. Bu havo kemasining xizmat muddatini oshirdi. Biroz vaqt o'tgach, gaz turli tsilindrlarga bo'linishni boshladi.
Havo kemalari bir-biridan quyidagilar bilan farq qiladi:
Qattiq, yumshoq yoki yarim qattiq bo'lishi mumkin bo'lgan qobiq turi;
Elektr stantsiyasi tomonidan (benzin yoki dizel dvigatel, elektr motor yoki bug 'dvigateli)
Maqsad bo'yicha (uchun yo'lovchi tashish, harbiy yoki yuk)
Arximed kuchlarini boshqarish usuliga ko'ra (termal havo kemalari, joy almashtirish yoki birlashtirilgan) va boshqalar.
Ixtiro qilingan narsa Rossiyada amalga oshirildi. Yoniq o'z mablag'lari Graf Zeppelin qattiq dirijabl qurdi va uni shaxsan sinab ko'rdi. Birinchi jahon urushiga kelib, uning sharafiga "Zeppelinlar" deb nomlangan graf dirijabllari transport vositasiga aylandi.
Birinchi samolyotlar ko'proq uchadigan samolyotlarga o'xshab ketgan bir paytda, dirijabllar allaqachon uchib, o'zlarining kattaligi, nafis shakllari va parvoz qobiliyati bilan odamlarni hayratda qoldirdi. Yigirmanchi asrning birinchi yarmida dirijabllar va samolyotlar o'rtasida fuqarolik va harbiy maqsadlarda amaliy foydalanishda haqiqiy raqobat boshlandi.
Urush paytida zeplinlar Londonni bombardimon qilishdi, u tugaganidan keyin ular Atlantika okeani bo'ylab moki orqali uchib ketishdi va hatto biri butun dunyo bo'ylab uchib ketishdi. Zeppelinlar geliy o'rniga ishlatilgan vodorod tomonidan tushirildi: "samoviy Titanik" laqabli Hindenburg dirijablining portlashi va yong'indan so'ng Zeppelinlar tarixga aylandi.
Birinchi havo kemasi 1923 yilda qurilgan. Keyin, Bosh havo kuchlarining bosh boshqarmasida ular Airship konstruktsiyasini yaratdilar va Nobileni dizaynerlarga qo'shilishga taklif qilishdi. Nobile uni boshqardi va "SSSR V-5" yarim qattiq sovet dirijablini yaratdi. Keyin ular SSSR V-6 ni yaratdilar va u hatto parvoz davomiyligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi.
Germaniya, ayniqsa, havo kemalarini qurishda muvaffaqiyat qozondi, uning qulay transport vositalari uzoq masofalarga yo'lovchilar va yuklarni tashishni boshladi. Va kim biladi, agar urush bo'lmasa, bu musobaqada g'alaba qozongan bo'lar edi, chunki ular oddiy qurollar bilan ham sekinlik va hujum qilish qulayligi tufayli havo kemalarini rad etdilar. Albatta, janglarda samolyotlar tezroq, manevrliroq, yaxshi himoyalangan va hokazo edi va motor yoqilg'isi o'sha paytda nisbatan arzon edi.
Shunga qaramay, dirijabllarga bo'lgan qiziqish XX asr davomida, ayniqsa har xil energiya inqirozlari boshlanganda so'nmadi, lekin ular ommaviy ishlab chiqarish amalga oshmadi. Birinchidan, gigant sanoatga aylangan samolyot ishlab chiqarish raqobatini engib o'tish qiyin, ikkinchidan, texnik nuqtai nazardan, dirijabl ishlab chiqarish dizayn jihatidan ham, loyihalash, qurish va texnik xizmat ko'rsatish infratuzilmasi bo'yicha ham ancha orqada. .
20-asrning oxiri va 21-asrning boshlarida motor yoqilg'isi narxining keskin ko'tarilishi va ularning aviatsiyaga nisbatan aniq afzalliklari tufayli havo kemalariga qiziqish yana ortdi. Dirijablning nimasi jozibali?
Geliydan foydalanganda u samolyotga qaraganda ancha xavfsizroq. Axir, geliy dirijablning butun tanasini to'liq to'ldirmaydi, lekin sumkalarda. Agar bitta sumka yorilib ketsa, qolganlari ishlaydi. Dirijabl ancha ekologik toza. Uni harakatga keltirish uchun uglevodorod yoqilg'isidan foydalanish shart emas. Siz yadro dvigatellari, elektr motorlar, shu jumladan quyosh energiyasi bilan ishlaydigan dvigatellardan foydalanishingiz mumkin.
Rossiya aviatsiya flotida hozirda 7 ta transport kemasi mavjud. Ammo havo kemalarini rivojlantirish va qurish bo'yicha federal va mintaqaviy dasturlar allaqachon mavjud turli maqsadlar uchun. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi buyurtmalar bilan ortda qolmaydi. Shu bilan birga, K.E.ning oldingi, ilgari amalga oshirilmagan g'oyalari qo'llaniladi. Tsiolkovskiy, shuningdek, dirijablning ko'tarish kuchini boshqarish, vertikal parvoz va qo'nish, deyarli energiya sarflamasdan havoda uchish, suv va qattiq yuzaga vertikal ravishda qo'nish imkonini beradigan yangi ishlanmalar.
Mahalliy rivojlanishda har qanday rejimda - samolyotda, vertolyotda, dengiz havo kemasi sifatida va boshqalarda ishlatilishi mumkin bo'lgan havo kemasi va samolyotning duragaylari mavjud. Yerdan boshqariladigan havo kemalarining uchuvchisiz versiyalari ham yuk tashish, videokuzatuv, telekommunikatsiya va boshqalar uchun ishlab chiqilmoqda.
Keling, kelajakda ishlab chiqilayotgan ba'zi havo kemalari haqida gapiraylik turli mamlakatlar. Gidroiratsiya yuk va yo'lovchilarni kemalarga qaraganda tezroq va samolyotlarga qaraganda arzonroq tashish uchun dengiz yuzasi ustida uchish uchun mo'ljallangan. Albatta, uning tezlik xususiyatlari bizning ekranoplannikidan past bo'ladi, ammo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish darajasi qulay okean layneridagidan yomon emas. Harbiylar ushbu turdagi havo kemasidan dushmanni qidirish va o'z aktivlarining harakatlarini muvofiqlashtirish uchun foydalanish uchun ham manfaatdor.
Shuningdek, raqamli radio signallarni qabul qilish va uzatish, tashkil etish uchun Yerning sun'iy yo'ldoshlari o'rniga 20-25 km balandlikka ko'tariladigan stratosfera havo kemalaridan foydalanish rejalashtirilgan. mobil aloqa va hokazo. Bunday qurilmalardan foydalanish sun'iy yo'ldoshlarni uchirishdan ancha arzonga tushadi. Bundan tashqari, ularning jihozlarini almashtirish oson, ularni xavfsiz tarzda yo'q qilish mumkin, sun'iy yo'ldoshlarni utilizatsiya qilish mumkin emas va ular ishlamay qolgandan keyin uzoq vaqt davomida kosmik kemalar va atrof-muhit uchun xavf tug'diradi. Havo velosipedlari va boshqalar kabi havo kemalaridan shaxsiy foydalanish uchun ko'plab loyihalar mavjud.
Umuman olganda, tez orada biz televizor ekranlarida "Rossiya dirijabl flotining dirijabllari bilan uching - ishonchli, foydali, qulay!" kabi zerikarli reklamalarni ko'rishimiz mumkin.
), bu aerostatik liftni yaratadi. Dvigatellar tomonidan aylantirilgan parvonalar dirijablga oldinga 60-150 km / soat tezlikni beradi. Korpusning orqa qismida stabilizatorlar va . Parvoz paytida dirijabl tanasi qo'shimcha aerodinamik ko'targichni yaratadi, shuning uchun dirijabl havo shari va samolyotning parvoz qobiliyatini birlashtiradi.
Dirijabl katta yuk ko'tarish qobiliyati, parvoz masofasi, vertikal uchish va qo'nish imkoniyati, havo oqimlari ta'sirida atmosferada erkin siljishi va ma'lum bir joyda uzoq vaqt suzib yurishi bilan ajralib turadi. Korpusning pastki qismiga (ba'zan bir nechta gondollar) boshqaruv kabinasi, yo'lovchilar va ekipaj uchun xonalar, yoqilg'i va turli jihozlar biriktirilgan. Dirijabllar odatda 3000 m gacha, ba'zi hollarda - 6000 m gacha balandlikda parvoz qiladilar, havo kemasining ko'tarilishi ballastning chiqishi natijasida sodir bo'ladi va tushish ko'taruvchi gazning qisman chiqishi bilan bog'liq. . To'siqlarda ular maxsus bog'lovchi ustunlarga biriktiriladi yoki saqlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun keltiriladi. Dirijabl ramkalari odatda tekis uchburchak yoki ko'p qirrali trusslardan yig'iladi; U matodan (gaz o'tkazmasligi uchun singdirilgan) yoki polimer plyonkadan yoki yupqa metall plitalardan yoki plastmassa panellardan tayyorlanishi mumkin. Dirijablning tashqi hajmi (korpusi) 250 ming m3 gacha, uzunligi 250 m gacha, diametri 42 m gacha.
Boshqariladigan sharning birinchi loyihasi 1784 yilda J. Meunier (Fransiya) tomonidan taklif qilingan. Lekin faqat 1852 yilda frantsuz A. Giffard dunyoda birinchi bo'lib o'z konstruksiyasidagi aylanuvchi bug' dvigateliga ega dirijablni uchirdi. 1883 yilda G. Tissandier va uning ukasi galvanik batareyalardan oqim olgan 1,1 kVt elektr motorli dirijabl qurdilar. Oxiridan 19-asr 1990-yillarning boshlarigacha. Germaniya, Frantsiya, AQSh, Buyuk Britaniya va SSSRda havo kemalari qurilgan. Eng yirik havo kemalari LZ-129 va LZ-130 Germaniyada 1936 va 1938 yillarda yaratilgan. Ularning hajmi 217 ming kubometr, har biri umumiy quvvati 3240 va 3090 kVt bo'lgan to'rtta dvigatelga ega bo'lib, soatiga 150 km tezlikka erishdi va 16 ming km masofada 50 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi.
"Texnologiya" entsiklopediyasi. - M .: Rosman. 2006 .
Dirijabl
Aviatsiya: Entsiklopediya. - M.: Buyuk rus entsiklopediyasi. Bosh muharrir G.P. Svishchev. 1994 .
Sinonimlar:
Boshqa lug'atlarda "dirijabl" nima ekanligini ko'ring:
AIRSHIP, dvigatel va harakatni boshqarish tizimi bilan jihozlangan havodan engilroq samolyot. Qattiq dirijabl yoki zeppelin ichki ramkaga ega bo'lib, unga mato qobig'i yoki alyuminiy qotishmasi. Ko'tarish ...... Ilmiy-texnik entsiklopedik lug'at
havo kemasi- Men, m dirigeable m. 1. havo. Dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan havodan engilroq aviatsiya vositasi, boshqariladigan shar. Ush. 1934. Havoda o'zini tuta olgan birinchi aeronavt dirijabl unvonini oldi..., umuman... tufayli emas. Rus tilining gallitizmlarining tarixiy lug'ati
Boshqariladigan shar, dirijabl, samolyot (Dirigible) havodan engilroq samolyot (samolyotdan farqli o'laroq, havodan og'irroq apparat). D. tanasi havodan engilroq gaz bilan toʻldirilganligi sababli havoda qoladi ... Dengiz lugʻati
- (frantsuz nazorati ostida). Boshqariladigan uchuvchi raketa. Rus tiliga kiritilgan xorijiy so'zlarning lug'ati. Chudinov A.N., 1910. dirijabl (frantsuzcha dirigeable lit. boshqariladigan) boshqariladigan shar, xorijiy so'zlarning yangi lug'ati. Edvart tomonidan, …… Rus tilidagi xorijiy so'zlar lug'ati
Aerostat, zeppelin, issiq havo shari Ruscha sinonimlarning lug'ati. havo kemasi shariga qarang Rus tilining sinonimlari lug'ati. Amaliy qo'llanma. M.: Rus tili. Z. E. Aleksandrova. 2011… Sinonim lug'at
Dirijabl- Dirijabl. Elektr stansiyasi tomonidan boshqariladigan havodan engilroq samolyot... Manba: Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2008 yil 12 sentyabrdagi N 147 buyrug'i (2011 yil 26 dekabrdagi tahrirda) Federal aviatsiya qoidalariga qo'yiladigan talablarni tasdiqlash to'g'risida samolyot ekipaji a'zolari uchun ...... Rasmiy terminologiya
- (frantsuzcha dirigeable controlled) dvigatelli boshqariladigan shar. Oqimli tanasi, bir yoki bir nechta nacelles va dumi bor. Bugʻ mashinasi bilan boshqariladigan sharda birinchi parvozni X. Giffard (1852, Fransiya) amalga oshirgan. 50 tagacha…… Katta ensiklopedik lug'at
HAVOLIK, dirijabl, er. (frantsuzcha dirigeable, lit. boshqariladigan) (aviatsiya). Dvigatellar va pervanellar bilan jihozlangan havodan engilroq aviatsiya vositasi, boshqariladigan shar. Ushakovning izohli lug'ati. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovning izohli lug'ati
AIRSHIP, men, erim. Sigara shaklidagi korpusli motorli boshqariladigan shar. | adj. havo kemasi, oh, oh. Ozhegovning tushuntirish lug'ati. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949-1992… Ozhegovning izohli lug'ati
havo kemasi- elektr stansiyasi yordamida atmosferada harakatlanuvchi va balandligi, yo'nalishi, tezligi, masofasi va parvoz davomiyligi bo'yicha boshqariladigan shar. [FAP, 2002 yil 31 mart] Mavzular: aviatsiya qoidalari... Texnik tarjimon uchun qo'llanma
HAVOLIK- gorizontal harakatlanish uchun dvigatel va pervanel pervanellari bo'lgan havodan engilroq samolyot. Ruddlar gorizontal tekislikda boshqarish uchun ishlatiladi. Vertikal yo'nalishdagi harakat liftlar bilan tartibga solinadi va katta... ... Katta politexnika entsiklopediyasi
Kitoblar
- Marta va fantastik dirijabl, Nikolskaya A.. Tasavvur qiling-a, dunyoning biron bir joyida bizning yonimizda ajoyib jonzot yashaydi - ulkan, shaggy, tirnoqli va tishli. Qo'rqinchlimi? Lekin behuda! Axir bu jonzot juda mehribon, eng muloyim, hamdard...
Jan Baptiste Mari Charlz Meunier dirijabl ixtirochisi hisoblanadi. Meunier havo kemasi ellipsoid shaklida yasalishi kerak edi. Boshqarish qobiliyatiga 80 kishining sa'y-harakatlari bilan qo'lda aylantirilgan uchta pervanel yordamida erishish kerak edi. Balon yordamida balondagi gaz hajmini o'zgartirish orqali havo kemasining parvoz balandligini sozlash mumkin edi va shuning uchun u ikkita qobiqni taklif qildi - tashqi asosiy va ichki.
Menier dirijabl.
Anri Giffard tomonidan ishlab chiqilgan bug'da ishlaydigan dirijabl Yarim asrdan ko'proq vaqt o'tgach, bu g'oyalarni Meunierdan olgan, birinchi parvozini faqat 1852 yil 24 sentyabrda amalga oshirdi. Sharning ixtiro qilingan sanasi (1783) va dirijablning birinchi parvozi o'rtasidagi bu farq o'sha paytda aerostatik samolyot uchun dvigatellarning etishmasligi bilan izohlanadi.
Giffardning havo kemasi.
Keyingi texnologik yutuq 1884 yilda, birinchi to'liq boshqariladigan bepul parvoz frantsuz harbiy samolyotida amalga oshirilganda sodir bo'ldi. elektr quvvati bilan ishlaydigan dirijabl La France Charlz Renard va Artur Krebs tomonidan. Havo kemasining uzunligi 52 m, hajmi 1900 m³ bo'lib, 23 daqiqada 8,5 ot kuchiga ega dvigatel yordamida 8 km masofani bosib o'tdi.
Biroq, bu qurilmalar qisqa muddatli va juda nozik edi. Muntazam boshqariladigan parvozlar ichki yonuv dvigateli paydo bo'lgunga qadar amalga oshirilmadi.
1901-yil 19-oktabrda frantsuz aeronavti Alberto Santos-Dyumon bir necha urinishlardan so‘ng o‘zining 6-raqamli Santos-Dyumon apparatida Eyfel minorasi atrofida 20 km/soatdan sal ko‘proq tezlikda uchib o‘tdi. Keyin bu ekssentriklik hisoblangan, ammo Keyinchalik dirijabl bir necha o'n yillar davomida eng ilg'or avtomobillardan biriga aylandi.
Yumshoq havo kemalari e'tirof etila boshlagan bir paytda, qattiq havo kemalarining rivojlanishi ham to'xtamadi: keyinchalik ular samolyotlarga qaraganda ko'proq yuk tashishga qodir edi va bu holat ko'p o'n yillar davomida saqlanib qoldi. Bunday havo kemalarining dizayni va uning rivojlanishi nemis grafi Ferdinand fon Zeppelin bilan bog'liq.
Graf Ferdinand fon Zeppelin.
Birinchi Zeppelin havo kemalarini qurish 1899 yilda Fridrixshafendagi Munzell ko'rfazidagi Konstans ko'lidagi suzuvchi yig'ish zavodida boshlangan. U ko'lda tashkil etilgan, chunki zavod asoschisi graf fon Zeppelin butun boyligini ushbu loyihaga sarflagan va zavod uchun yer ijarasi uchun etarli mablag'ga ega emas edi. "LZ 1" eksperimental dirijablining (LZ "Luftschiff Zeppelin" degan ma'noni anglatadi) uzunligi 128 m edi va og'irlikni ikkita gondol o'rtasida siljitish orqali muvozanatlangan; u 14,2 ot kuchiga ega ikkita Daimler dvigateli bilan jihozlangan. (10,6 kVt).
Zeppelinning birinchi parvozi 1900-yil 2-iyulda bo‘lib o‘tdi. U bor-yo‘g‘i 18 daqiqa davom etdi, chunki LZ 1 vaznni muvozanatlash mexanizmi buzilganidan keyin ko‘lga qo‘nishga majbur bo‘ldi. Qurilma ta'mirlangandan so'ng, qattiq dirijabl texnologiyasi keyingi parvozlarda muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi va frantsuz La France dirijablining tezlik rekordini (6 m / s) 3 m / s ga yangiladi, ammo bu hali ham katta investitsiyalarni jalb qilish uchun etarli emas edi. havo kemasi qurilishi. Hisob bir necha yildan so'ng kerakli mablag'ni oldi. Uning havo kemalarining birinchi parvozlari ulardan harbiy ishlarda foydalanish istiqbollarini ishonchli tarzda ko'rsatdi.
Yozgi bog'da zeppelin.
1906 yilga kelib Zeppelin harbiylarni qiziqtirgan takomillashtirilgan havo kemasini qurishga muvaffaq bo'ldi. Harbiy maqsadlarda dastlab yarim qattiq, keyin esa yumshoq Parseval dirijabllari, shuningdek, qattiq Zeppelin dirijabllari ishlatilgan; 1913 yilda qattiq dirijabl "Schütte-Lanz" foydalanishga topshirildi. 1914 yilda ushbu aeronavtikaning qiyosiy sinovlari qattiq havo kemalarining ustunligini ko'rsatdi. Uzunligi 150 m va qobiq hajmi 22 000 m³ bo'lgan ikkinchisi 8000 kg gacha foydali yukni ko'tardi, maksimal ko'tarish balandligi 2200 m (Birinchi Jahon urushi davrida Germaniya harbiy havo kemalari uchun shift 8000 gacha edi) m). 210 ot kuchiga ega uchta dvigatel bilan. ularning har biri 21 m/s tezlikka erishdi. Foydali yuk 10 kg bomba va 15 sm va 21 sm granatalar (umumiy og'irligi 500 kg), shuningdek radiotelegraf uskunalarini o'z ichiga olgan. 1910 yilda Evropada birinchi Fridrixshafen-Dyusseldorf havo yo'lovchi liniyasi ochildi, u bo'ylab "Germaniya" dirijabl qatnovi amalga oshirildi. 1914 yil yanvar oyida Germaniya umumiy hajmi (244 000 m³) va havo kemalarining jangovar xususiyatlari bo'yicha dunyodagi eng kuchli aviatsiya flotiga ega edi.
Men siz bilan "qazib olgan" va tizimlashtirgan ma'lumotni o'rtoqlashdim. Shu bilan birga, u umuman qashshoq emas va haftasiga kamida ikki marta bo'lishishga tayyor. Agar siz maqolada xato yoki noaniqlik topsangiz, iltimos, bizga xabar bering. Men juda minnatdorman.