Aka-uka Raytlarning birinchi parvozidanoq, kelajakda samolyotlar sayyoradagi eng tezkor transportga aylanishi kerakligi aniq edi, chunki oddiygina uchish uchun ham hech bo'lmaganda tez tezlashish kerak. 20-asrning birinchi choragida samolyotlar 200 km/soat dan yuqori tezlikda uchishdi, deyarli har yili tezlik boʻyicha yangi rekordlar oʻrnatildi, 40-yillarga kelib esa bar 1000 km/soatga yaqinlashdi. Shu bilan birga, 40-yillarda turbovintli samolyotlar tovush tezligidan yuqori tezlikda tezlasha oladigan yangi reaktiv qiruvchi samolyotlar bilan almashtirildi va birinchi marta 1947 yilda Amerikaning Bell X-1 eksperimental samolyotida tovushdan yuqori tezlikka erishildi.
Fuqaro aviatsiyasi, ba'zi istisnolardan tashqari, iqtisodiy maqsadga muvofiqligi sababli oxir-oqibat 800-1000 km / soat tezlikda muzlab qoldi, ammo harbiy samolyotlarning tezlik xususiyatlarining rivojlanishi faqat fizika qonunlari bilan to'xtatilishi mumkin edi va harbiylar. unchalik qiziqmasdi iqtisodiy ko'rsatkichlar, ularga dunyodagi eng yaxshi samolyot kerak edi, chunki dunyodagi ikki super kuch o'rtasida qurollanish poygasi bor edi. Jangovar transport vositalarining tezligi juda tez o'sdi va ehtimol uzoq vaqt oldin gipertovushdan oshib ketgan bo'lar edi, ammo bunday samolyotning bir soatlik parvoz narxi hatto harbiylar uchun ham juda ko'p pul talab qiladi va shuning uchun hozir dunyoda ko'pchilik. samolyotlar taxminan bir xil tezlikda uchadi, lekin ko'p sonli samolyotlar orasida ham noyob mashinalar mavjud bo'lib, ular ko'rib chiqiladi.
Tu-160
Tu-160 strategik raketa tashuvchi bombardimonchi hisoblanadi. Ushbu noyob samolyot 70-yillarda ishlab chiqila boshlandi. O'sha paytda tovushdan tez ishlaydigan Tu-22 samolyotlari allaqachon xizmat ko'rsatgan, ammo diapazoni ularga barcha kerakli vazifalarni bajarishga imkon bermagan, birinchisi AQShning yadroviy to'xtatilishi edi. Oldingi samolyotdan uzoqroq va balandroq parvoz qila oladigan va shu bilan birga Tu-95 dan kam bo'lmagan jangovar qobiliyatga ega bo'lgan yanada rivojlangan samolyot kerak edi. Samolyotni yaratish deyarli 10 yil davom etdi va 1981 yilda Tu-160 birinchi marta havoga ko'tarildi. Samolyotni sinovdan o'tkazish va qabul qilish yana 5 yil davom etdi va 1986 yilda Qozon aviatsiya zavodida Tu-160 seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Hammasi bo'lib 35 ta bombardimonchi ishlab chiqarilgan, ulardan 16 tasi hozirda xizmatda va jangovar navbatchilikda.
Birinchi parvozlar Tu-160 har qanday dushmanning havo mudofaasini yorib o'tishga qodir noyob samolyot ekanligini ko'rsatdi, ammo hozirgacha dunyoda hech kim bunday narsani yaratmagan. Amaliy ship va jangovar yuk kabi barcha asosiy jangovar ko'rsatkichlar ushbu toifadagi boshqa transport vositalari uchun mavjud bo'lmagan. 2010 yilda ikkita yoqilg'i quyish tufayli samolyot 18 ming km masofani bosib o'tdi va 24 soat davomida havoda bo'ldi, bu ajoyib ko'rsatkichdir.
- Maksimal tezlik, km/soat - 2200
- Amaliy shift, m - 21900
- Amaliy masofa, km - 13800
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 275 000
Tu-22M3 - bu o'zgaruvchan qanotli uzoq masofali tovushdan tez raketa tashuvchi-bombardimonchi. Tu-160 ning ajoyib xususiyatlariga qaramay, ishlab chiqarishning yuqori narxi va murakkabligi tufayli u SSSRdagi asosiy bombardimonchi emas edi. Eng mashhuri 1969 yildan beri ishlab chiqarilgan Tu-22M edi. Uning dizayni shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, uning asosida yaratilgan modifikatsiyalar hatto to'liq javob beradi zamonaviy talablar. 1976 yilda Tu-22M2 modernizatsiyasi uning ko'rinishini deyarli butunlay o'zgartirdi tovushdan tez bombardimonchi, faqat umumiy dizayn printsipi saqlanib qolgan. Bir yil o'tgach, Tu-22M3 osmonga ko'tarildi va 1978 yilda seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Shu bilan birga, samolyot o'zining yakuniy ko'rinishida faqat 1989 yilda foydalanishga topshirildi, chunki turli xil Tu-22M3 komponentlarini ishlab chiqaruvchilar ko'plab ishlab chiqaruvchilar talablarga muvofiq o'z vaqtida eng yangi jihozlarni ishlab chiqa olmadilar va etkazib bera olmadilar. Samolyot 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan va jami 268 ta shunday uchar apparatlar qurilgan. Hozirda Rossiyada 69 ta shunday avtomobil xizmat ko‘rsatmoqda.
- Maksimal tezlik, km/soat - 2300
- Amaliy shift, m - 13300
- Amaliy masofa, km - 6800
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 126 000
Tu-144 - yagona Sovet yo'lovchi samolyoti. O'zining noyob xususiyatlariga qaramay, ushbu yo'lovchi samolyoti qisqa umr ko'rdi va SSSR va G'arb o'rtasidagi mafkuraviy urushda yana bir qimmat o'yinchoq bo'ldi. Rivojlanish sababi Angliya-Frantsiya qo'shma Konkord loyihasi edi. Sovet rahbariyati har qanday yo'l bilan birinchi bo'lib bunday ulug'vor loyihani boshlashni xohladi. Natijada, Tu-144 birinchi parvozini 1968 yil 31 dekabrda bo'lib o'tgan "Konkord" samolyotidan ikki oy oldin amalga oshirdi, ammo undan ko'p. tovush to'sig'i u buni faqat 6 oydan keyin engdi. Barcha Tu-144 tizimlari 1977 yilgacha takomillashtirildi va yana parvozlar texnik emas, balki mafkuraviy sabablarga ko'ra amalga oshirildi. Konkord allaqachon bir yil davomida parvoz qilgan va Sovet Ittifoqi o'z dasturini yakunlay olmadi. Parvozlar 1977 yil noyabr oyida boshlangan va juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Mamlakat rahbariyati tomonidan bepoyon mamlakatimizning eng chekka go‘shalariga parvozlar, xalqaro tashuvlarga chiqish rejalari allaqachon ishlab chiqilgan. Biroq, etti oy o'tgach, Tu-144 samolyotlarida barcha tijoriy parvozlar to'xtatildi. Bunga ikkita sabab asos bo'ldi: yuk tashishning yuqori narxi va T-144 ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lgan modernizatsiya qilingan Tu-144D bilan sodir bo'lgan falokat bir yarim baravar kam yoqilg'i iste'mol qilishi va asosiy tovush tezligiga aylanishi kerak edi. SSSR samolyotlari. Tu-144 80-yillarning o'rtalariga qadar ishlab chiqarilgan, ammo uni maqbul darajaga o'zgartirib bo'lmadi va u ishlab chiqarishga qaytmadi. Yo'lovchi tashish, maxsus reyslar bilan cheklangan. Jami 16 nusxada ishlab chiqarilgan bo'lib, hozirda ularning barchasi yo'q qilingan yoki muzeylarda saqlanadi.
- Maksimal tezlik, km/soat - 2500
- Amaliy masofa, km - 3080
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 195 000
Su-57
Su-57 - bu Rossiyaning eng so'nggi beshinchi avlod qiruvchisi bo'lib, u hali ishlab chiqarilmagan, ammo hozirda 11 nusxasi ishlab chiqarilgan. PAK FA (Advanced Aviation Complex for Frontline Aviation) ni rivojlantirish loyihasi 2002 yilda qabul qilingan, biroq moliyalashtirish faqat 3 yildan so‘ng oqib kela boshladi. 2010 yilda Su-57 birinchi marta havoga ko'tarildi. Seriyali ishga tushirish va ishga tushirish 2018 yilga rejalashtirilgan.
Ayni paytda Su-57 dunyodagi eng yaxshi qiruvchi samolyotlardan biri va, ehtimol, eng yaxshisidir. Rossiya qurolli kuchlari jangovar samolyotlarning eng yaxshi tanlovlaridan biriga ega bo'lishiga qaramay, yangi Su-57 ulardan har tomonlama, shu jumladan tezlikda ham ustundir. Agar ilgari eng tezkor 2500 km/soat tezlikka erisha oladigan Su-27 bo'lgan bo'lsa, endi eng tez qiruvchi Su-57 bo'ladi. Hozirgi vaqtda loyiha bo'yicha ma'lumotlarning aksariyati hali ham tasniflangan, ammo taxminiy xususiyatlar allaqachon ma'lum.
class="eliadunit">
- Maksimal tezlik, km/soat - 2600
- Amaliy shift, m - 20000
- Amaliy masofa, km - 4800
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 37 000
MiG-31
Mig - 31 uzoq masofali tovushdan tez tutuvchi qiruvchi. Uning asosiy jangovar missiyasi qanotli raketalarni, shuningdek, pastda uchuvchi sun’iy yo‘ldoshlarni tutib olishdan iborat. Samolyotning korpusi allaqachon tasdiqlangan MiG-25 asosida ishlab chiqilgan va dizayndagi eng muhim farq ikki o'rinli kabina edi. Shuningdek, Mig-31 o'sha paytda eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan elektron uskunalar va eng zamonaviy materiallar ishlatilgan: titan va alyuminiy qotishmalarining ulushi 50% ni tashkil etdi.
U 1975-yil sentabrida birinchi sinov parvozini amalga oshirdi va 1979-yilda seriyali ishlab chiqarila boshlandi. Jami 519 ta MiG-31 samolyoti qurilgan. Hozirda Rossiya Aerokosmik kuchlarida 247 ta samolyot bor, 25 tasi Qozogʻiston havo kuchlarida ham bor. Ulardan ba'zilari MiG-31BM versiyasiga ko'tariladi, qolganlari keyingi foydalanishga tobe bo'lmagani uchun hisobdan chiqariladi. IN Yaqinda Aynan ushbu modeldagi samolyotlar ko'pincha baxtsiz hodisalarga duchor bo'ladi va boshqalarga qaraganda ko'proq almashtirishga muhtoj. Biroq, yoshiga qaramay, bu MiG-31 hali ham beqiyos ko'rsatkichlarga ega va Rossiya Federatsiyasi havo mudofaasi doirasida o'ziga xos "maxsus kuchlar" hisoblanadi.
- Maksimal tezlik, km/soat - 3000
- Amaliy shift, m - 20800 (dinamik - 30000)
- Amaliy masofa, km - 2400
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 46 750
T-4
IN Sovet davri Juda ko'p g'ayrioddiy ishlanmalar amalga oshirildi. Har xil harbiy texnikani yaratishda erishilgan yutuqlar shu qadar katta ediki, konstruktorlar oldiga qoʻyilgan vazifalar shu qadar murakkab ediki, baʼzida shunday noyob mashinalar ishlab chiqilardiki, buni bugungi kunda ham takrorlash juda qiyin boʻlar edi. Ushbu noyob transport vositalaridan biri "Sotka" laqabli T-4 raketa tashuvchi bombardimonchi edi.
60-yillarda samolyot tashuvchilar uchun "ovchi" tovushdan tez raketa tashuvchisini yaratish bo'yicha tanlov o'tkazildi. Suxoy konstruktorlik byurosi Yakovlev va Tupolev konstruktorlik byurolarining loyihalaridan oldinda bo'lgan T-4 loyihasini taqdim etdi. Loyihani amalga oshirishdagi asosiy qiyinchiliklardan biri yuqori tezlikda kuchli tortishish bo‘lib, g‘ayrioddiy yechim ixtiro qilindi: tezlik oshganida salon burun konusi bilan yopildi va samolyot o‘ziga xos raketaga aylandi. Uchuvchilarda hech qanday ko'rinish yo'q edi va faqat asboblar yordamida harakat qilishdi. Boshqa tomondan, baland balandlikda va yuqori tezlikda hech narsa ko'rinmaydi. Birinchi va yagona samolyot 1972 yilda havoga ko'tarilgan. Samolyot 10 ta sinov parvozini amalga oshirdi, harbiylar allaqachon 250 ta samolyotga buyurtma berishga tayyor edi, ammo oxirida loyiha yopildi. Buning sabablari ko'p, ammo asosiylari yuqori narx va ishlab chiqarish quvvatining etishmasligi ommaviy ishlab chiqarish. Ammo o'z vaqtida samolyot ajoyib ko'rsatkichlarga ega edi, u dushmanning havo hujumidan mudofaasini osongina yorib o'tib, nishonga raketa zarbasi berishi mumkin edi. Ammo loyiha seriyaga kirish uchun mo'ljallanmagan va T-4 ning yagona nusxasi hozir muzeyda.
- Maksimal tezlik, km/soat - 3200
- Amaliy shift, m - 25000
- Amaliy masofa, km - 6000
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 135 000
MiG-25
1961 yil oxirida SSSR har qanday nishonlarni, shu jumladan AQShning yuqori tezlikdagi razvedka samolyotlarini tutib olishga qodir bo'lgan yuqori tezlikdagi qiruvchi-to'xtatuvchini yaratish loyihasini boshladi. Shu bilan birga, tutqich 25 km balandlikdagi baland nishonlarga zarba berishi kerak edi. Barcha qiyinchiliklarga qaramay, birinchi mashinani yaratish uchun 3 yil kerak bo'ldi va 1964 yilda birinchi MiG-25 havoga ko'tarildi. U 1970 yilda foydalanishga topshirilgan. Hozirda Jazoir va Suriya harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatayotgan Ozarbayjonda keyingi operatsiya uchun modernizatsiya ham rejalashtirilgan.
Samolyotni yaratish jarayonida uning xususiyatlari o'z davri uchun oddiygina etib bo'lmaydigan bo'lishi aniq bo'ldi. Ular dunyodagi har qanday qiruvchiga qaraganda balandroq va tezroq uchishdi va to'g'ri ishlatilganda ular deyarli daxlsiz edi. 1997 yilda Hindiston harbiy-havo kuchlarining MiG-25 samolyoti Pokiston poytaxti uzra uchib o'tib, aholi orasida vahima qo'zg'atgan juda muhim voqea bo'lgan. Uni ushlab qolish uchun havoga ko‘tarilgan Pokiston samolyotlari unga yetib olish u yoqda tursin, yetib ham ololmadi. Samolyot Yaqin Sharqdagi mojarolarda ham juda muvaffaqiyatli ishlatilgan. Hatto 1990-91 yillardagi Fors ko'rfazi urushi paytida ham iroqlik uchuvchilar MiG'larda amerikaliklar bilan teng sharoitlarda raqobatlashdilar va bu ularning son jihatidan juda katta ustunligiga qaramay. Iroq uchuvchilari jiddiy ustun dushman bilan jangga kirishishlari kerak edi va elektron urush tizimlarida bo'shliq ayniqsa kuchli edi. Eng mashhur voqea 1991 yil 19 yanvarda sodir bo'ldi, o'shanda MiG-25PD 8 ta F-15 guruhidan qochishga va ularning EF-111A elektron urush qopqog'i samolyotiga hujum qilishga muvaffaq bo'ldi. Natijada, EF-111A bazaga aylandi, shundan so'ng F15lardan biri quruqlikdagi havo mudofaasi tomonidan urib tushirildi va qopqoqsiz qoldi. Iroqning 25 ta qismi havoda emas, balki yerda yo‘q qilingan.
MiG-25 jangovar samolyotlar bo'yicha ikkita rekordga ega. Birinchisi, 1977 yilda 37650 balandlikda o'rnatilgan maksimal parvoz balandligi. Va ikkinchi rekord tezlik bo'yicha rasmiy rekord emas va g'alati, rekord 1973 yilda Isroil radarlari tomonidan Mach 3 (taxminan 3400 km / soat) da harakatlanayotgan samolyotni aniqlagan. O'sha paytda bu faqat Isroilga qarshi razvedka o'tkazish uchun Suriyaga yuborilgan Sovet MiG-25 bo'lishi mumkin edi. Maksimal tezlik soatiga 3000 km dan oshmasligi va dvigatellardan yuqori tezlikda tez ishlamay qolishi mumkinligi nuqtai nazaridan bu haqiqat yanada hayratlanarli. Jangovar samolyotlar bo'yicha bu rekord hali buzilmagan va faqat razvedka samolyotlari va raketalari bizning MiG-dan tezroq uchadi.
- Maksimal tezlik, km/soat - 3400
- Amaliy shift, m - 23 000 (dinamik 37 650)
- Amaliy masofa, km - 1865
- Maksimal uchish og'irligi, kg - 41 200
Yuqori tezlikda yashaydigan odamlar bor. Ular rekordlarni quvib, eng tezkor bo'lishga intilishadi. Va ular buni qanday qilishlari muhim emas - poyga mashinasi rulida yoki poyga tuyasining orqasida. Gap shundaki, tezlik ularning qonida.
Agar BMW shaxs bo'lganida, bu haqda ham shunday deyish mumkin edi. DTM poyga seriyasi va Yevropa sayyohlik poygalari, Formula 1 va aylanma poygalardagi ajoyib chiqishlardan tortib, tezlik BMW tarixi davomida hayotining ajralmas qismi bo‘lib kelgan va hozir ham shunday bo‘lib qolmoqda.
Poyga yo'lida va rekord darajadagi yugurishlarda ishlab chiqilgan texnologiyalar BMW tomonidan yo'l avtomobillarini ishlab chiqishda qo'llaniladi. Birinchidan, bu haddan tashqari yuk ostida qayta-qayta sinovdan o'tgan nemis texnologiyasining sifati bilan tasdiqlanadi. Ikkinchidan, kompaniyaning ko'plab "fuqarolik" modellari tezlik bilan nafas oladi, masalan, "zaryadlangan" 370 ot kuchiga ega go'zal BMW M2 Coupe, 4,3 soniyada "yuzlab" tezlasha oladi va xavfsizlik nuqtai nazaridan faqat elektron tarzda 250 km / soat tezlik bilan cheklanadi. . Va nihoyat, kompaniyaning turli modellarini sport uslubida sozlash imkonini beruvchi BMW M Performance aksessuarlari qatorini eslatib o'tish joiz. Aerodinamik qarshilikni kamaytiradigan uglerod korpusi to'plami, quvvatni oshirish to'plami, sport egzoz va tormoz tizimlari, ichki aksessuarlar - oddiy avtomobildan avtomobil yasash imkoniyati ko'pchilikni o'ziga tortadi.
Shuning uchun bugun biz tezlik rekordlari haqida gapiramiz. Tez mashinalar, samolyotlar va kemalar quradigan ajoyib muhandislar haqida. Eng tezkorlardan biri bo'lish uchun tavakkal qiladigan qo'rqmas uchuvchilar haqida. Yozuvlar haqida, oddiy va murakkab, oddiy va g'alati - inson nimasiz yashay olmasligi haqida.
QURUQLIK TEZLIK REKORLARI
MUTLAK TEZLIK REKOORDI YERDA:
1227,986 km/soat
AVTOMOSHA: THRUST SSC
Quvvat bloki: IKKI ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBOFAN Dvigatellari
PILOT: ANDY GREIN
SANA: 1997-yil, 15-oktabr
KIM URADI: BLOODHOUND SSC CAR
Bugungi kunda dunyoda mutloq tezlik rekordini birin-ketin yangilaydigan yagona jamoa bor va bu holat 30 yildan beri saqlanib kelmoqda. Hammasi 1983 yilda Richard Noblning Thrust 2 reaktivida Black Rock cho'lida 1019,47 km/soat tezlikka erishganidan boshlandi. O'n yarim yil o'tgach, Nobl dizayner sifatida ishladi - uning uchuvchisi Endi Grin kuchli Thrust SSCda ketma-ket ikkita tezlik rekordini o'rnatdi. Bugun xuddi shu jamoa 1600 km/soat tezlikka chiqishi kerak bo'lgan dahshatli Bloodhound SSC-ni navbatdagi poygaga tayyorlamoqda. Thrust SSC tovush to'sig'ini buzgan birinchi avtomobil bo'ldi. Uning dizayni F-4 Phantom II qiruvchi-bombardimonchi samolyotiga o'rnatilgan va soniyasiga 18 litr yoqilg'i yondiruvchiga o'xshash umumiy quvvati 110 000 ot kuchiga ega ikkita samolyot dvigatelidan foydalanilgan. Juda tejamkor emas, lekin rekord deyarli 20 yil davomida saqlanib qoldi. Chunki Nobldan boshqa hech kim uni urishga urinmayapti.
Vodorod bilan ishlaydigan mashina:
487,672 km/soat
AVTOMOSHA: BUCKEYE BULLET 2
Quvvat bloki: vodorod yonilg'i xujayrasi dvigateli
PILOT: ROJER SCHROER
SANA: 25 SENTYABR, 2009 yil
KIM UYDI: 2017-2018 YILDA BUCKEYE BULLET 3
Vodorod bilan ishlaydigan avtomobillar nisbatan uzoq vaqtdan beri paydo bo'lgan bo'lsa-da, 2004 yilgacha hech kim bu sohada tezlik rekordini o'rnatish uchun maxsus mashina yasashga urinmadi. Birinchisi BMW kompaniyasi bo'lib, u rekord avtomobil - BMW I I2R ni 12 silindrli ulkan dvigatelga ega bo'lib, oxir-oqibat 301,95 km/soat tezlikka erishdi. Rekord 2009-yilgacha saqlanib qoldi - uni Ogayo shtati universiteti jamoasi maxsus Buckeye Bullet 2da yangiladi. Aytish joizki, xuddi shu yigitlar elektromobillar bo‘yicha tezlik rekordini (495,526 km/soat) egallab turishgan, bir yil o‘tib o‘rnatilgan. Buckeye Bullet 2.5. Mashinaning uchinchi avlodi hozirda ishlab chiqilmoqda.
BUG'LI MASHINA:
238,679 km/soat
AVTOMOSHA: ILHIM
Quvvat bloki: IKKI BOSHQALI BUG TUBINA
PILOT: DONWALES
Sana: 2009-yil 26-avgust
KIM YUTADI: 2017-2018 YILDA STEAM AQSH TIKLONI
Bug'li mashina uchun tezlik rekordi 103 (!) yil davom etdi. 1903 yilda uchuvchi Fred Marriott rekord darajadagi Stenli raketasida Daytona plyajida soatiga 205,5 km tezlikka erishdi. 1980-yillarning o'rtalariga qadar hech kim bu rekordni yangilash zarurati bilan bezovta qilmagan. 1985 yilda amerikalik uchuvchi Bob Barber Barber-Nichols Steamin Demonida soatiga 234,33 km tezlikka erishdi, ammo qoidalar buzilganligi sababli rekord FIA tomonidan tan olinmadi (Barber ikkala poygani ham bir yo'nalishda o'tkazdi. , FIA esa ularni bir soat ichida qarama-qarshi yo'nalishda ishlatishni talab qiladi). Nihoyat, 2009 yilda Glynn Bowsher boshchiligidagi Britaniya jamoasi bug 'bilan ishlaydigan Inspiration ni qurdi va u Marriott tomonidan o'rnatilgan bardan oshib ketdi. Endi ikkita jamoa - Steam Speed America va Team Steam USA - o'zlarining bug'li mashinalarini poygalarga tayyorlamoqda va ulardan biri Britaniya yutug'ini bekor qilishi mumkin.
MOTOSILIK:
605,697 km/soat
AVTOMOBIL: TOP NEFT SO'RAGAN ATTACK STREAMLINER
Quvvat bloki: IKKI TURBORATLI SUZUKI HAYABUSA Dvigatellari
PILOT: ROKKI ROBINSON
SANA: 2010-yil 25-SENTYABR
KIM UYOR: 2017-2018 YILDA ROKKI ROBINSON O'ZI
2000-yillarda mototsikl tezligi rekordi uchun kurash juda qizg‘in kechdi - uchuvchilar Rokki Robinson va Kris Karr bir-birining yutuqlaridan to‘rt marta oshib ketishdi va navbatma-navbat rekord piramidaning eng yuqori pog‘onasidan joy olishdi. Robinson Ack Attack layneridagi nuqtaga etib, soatiga 600 km tezlikka erishgan birinchi mototsiklchiga aylandi. Rekord mototsikl umumiy hajmi 2598 sm3 bo'lgan ikkita kuchli Suzuki Hayabusas bilan jihozlangan bo'lib, Garret turbo zaryadlash bilan yaxshilangan. Qizig'i shundaki, rekord amaliyotda "avtomobil" va "mototsikl" tushunchalari o'rtasidagi chiziq juda nozik - yon tomondan qo'llab-quvvatlanadigan mototsikllar ("yangi arava") avtomashinalarga juda o'xshashdir, hatto "Spirit" avtomobili rekordini bilgan Amerikaning Kreyg Bridlavi poygadan so'ng mototsiklga "qayta tasniflangan", garchi u yoki bu tarzda u 1963 yilda har qanday avtomobil uchun mutlaq tezlik rekordini o'rnatgan.
HAVO TEZLIGI YOZISHLARI
PARVANLI SAVOL:
871,38 km/soat
AVTOMOBIL: YO‘LOVCHI SAVOLI-1M
Quvvat bloki: NK-12 GAZ TURBINALI Dvigatellari
PILOT: IVAN SUXOMLIN
SANA: 1960-YIL, 24-MART KIM URADI: HECH KIM. KICHIK SAVOLLAR BUNGA QO'LI YO'Q VA ULAR BOSHQA PARVANLI TAKSIYATLI KATTA SAVOLLAR QURILMAYDI.
Hamma yozuvlar ham ingliz va amerikaliklarga tegishli emas. Misol uchun, pervanellar tomonidan boshqariladigan samolyotlar (ya'ni reaktiv emas) tezligi bo'yicha rekord yarim asrdan ko'proq vaqt davomida Tu-114da 871 km / soat tezlikka erishgan sovet sinovchi uchuvchisi Ivan Suxomlinga tegishli 114-chi, aslida, so'nggi yirik yo'lovchi turbovintli samolyot edi va u yaratilgan paytda (1957) - umuman dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti! U to'rtta ulkan NK-12 SNTK Kuznetsov dvigateli tomonidan boshqarildi va har biri 6 m diametrli ikkita pervanelni qarama-qarshi yo'nalishda aylantirdi. ushbu rekordni yangilashga qodir bo'lgan mashinani qurish uchun millionlab dollar sarmoya kiriting.
MUSKUL:
44,26 km/soat
AVTOMOBIL: MUSCULAIR 2
Quvvat birligi: YO'Q
PILOT: XOLGER ROCHELT
SANA: 1985-yil, 2-oktabr
KIM UGARDI: BA'ZI HAVQATLAR, ANQIROQ AYTISH MUMKIN EMAS
Mushak tekisligi - bu insoniyat tarixida deyarli yuztasi mavjud bo'lmagan g'ayrioddiy va noyob qurilma; Mushak (pedal) harakatlantiruvchi vositadan foydalangan holda samolyotning birinchi parvozi faqat 1961 yilda sodir bo'lgan va tekis chiziqda bo'lmagan, ya'ni harakat yo'nalishini o'zgartirishga imkon beradigan birinchi parvoz 1977 yilda bo'lgan. Nemis muhandisi Gyunter Rochelt mushak uchish ishqibozlaridan biri bo'lib, ikkita rekord darajadagi Musculair va Musculair 2 samolyotlarini yaratdi. Musculair tarixda yo'lovchini ko'targan birinchi mushak samolyoti bo'ldi (uchuvchi Gunterning o'g'li Xolger Rochelt edi. yo'lovchi uning qizi Katrin edi). Va ikkinchi avlodda Xolger mushak kuchidan foydalanadigan mashina uchun hali ham misli ko'rilmagan tezlik rekordini o'rnatdi. Darhaqiqat, dunyoda bu noodatiy tendentsiyaning ishqibozlari etarli va ertami-kechmi Xolgerning rekordi tushishi kerak. Ammo keyingi uch yoki to'rt yil ichida emasligi aniq.
vertolyot:
508,6 km/soat
AVTOMOBIL: ISHLAB CHIQARISH BELL 533 vertolyoti
Quvvat bloki: 1 ta LYCOMING T53-L-9A gaz turbinali dvigatel va 2 ta PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJET
PILOT: LUXARTVIG
SANA: 1969-yil, 15-aprel
KIM YUBORADI: MAXSUS KONFIGURASYONDAGI SIKORSKY S-97 RAIDER
Klassik vertolyotning tezlik rekordi Westland Lynx 1986 yildan beri saqlanib kelmoqda va 400,87 km/soatni tashkil etadi.
Ammo rotorli kemaning tabiatini aldashning bir usuli bor: unga surish / tortish pervanesi yoki reaktiv dvigatelni ulang, shunda asosiy rotor faqat liftni ishlab chiqaradi. Aslida, Bell 533 itaruvchi reaktivli birinchi eksperimental vertolyot edi. Va agar istiqbolli Sikorsky S-97 Raiderning turbinasi eksperimental maqsadlar uchun turbina bilan almashtirilsa, u Bellning rekordini buzishi mumkin.
Samolyot:
3529,6 km/soat
AVTOMOBIL: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD strategik RECOUNTY
Quvvat bloki: 2 ta PRATT va WHITNEY J58 HAVO JET Dvigatellari
PILOT: ELDON JORS
Sana: 1976 yil 28-iyul
KIM URADI: ENGLIK HECH KIM - BU HECH KIMGA KERAK EMAS.
Harbiy havo kuchlarining mashhur strategik tovushdan tez razvedkachi samolyoti Lockheed SR-71 Blackbird maxsus rekordchi samolyot emas edi. Shunchaki, 1960-yillarda, Sovuq urush avjida, yuqori tezligi va balandligi tufayli Sovet Harbiy-havo kuchlarining kuzatuvidan ham, hujumidan ham chetlab o'tadigan samolyot yaratish vazifasi qo'yilgan edi.
Xususan, MiG-25 xuddi shu davrda SSSRda ishlab chiqilgan. Qanday bo'lmasin, Blackbird juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi - uning dizayni bugungi kungacha futuristik ko'rinadi, garchi u birinchi parvozini 1964 yil 22 dekabrda amalga oshirgan bo'lsa ham. 1976 yilda sinov uchuvchisi Eldon Georges samolyotlar uchun mutlaq tezlik rekordini o'rnatdi va shu bilan birga rejalashtirilgan parvoz uchun mutlaq balandlik rekordini (rekord "sham" yordamisiz) SR-71 ga ega turli fanlar bo'yicha bir qancha boshqa tezlik rekordlari. Qizig'i shundaki, 1980-yillarda uchuvchi Brayan Shul 1986 yilgi Liviya operatsiyasi davomida SR-71da undan ham yuqori tezlikka erishganini ta'kidladi, ammo asboblar ko'rsatkichlari buni tasdiqlamadi.
TEZLIK REKORLARI YELKANLAR VA RELLAR
MUTLAK SUV TEZLIGI YOZISHI:
511,121 km/soat
MOSHINA: AVSTRALIYA RUHI
Quvvat bloki: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET Dvigatel
PILOT: KEN UARBİ
SANA: 1978-yil, 8-oktabr
KIM URADI: NAZARIY YUQARIDAN BA'ZI DENI. AMALDA - HECH KIM
20-asrda quruqlikdagi va suvdagi tezlik rekordlari bir xil darajada obro'li edi va ko'pincha bir xil odamlar tomonidan o'rnatildi - buyuk Malkolm va Donald Kempbell (Genri Sigrave, Gar Vud. 1967 yilda rekordlar konveyerida bir nuqta qo'yilganga o'xshardi. Hustler qayig'ida amerikalik Li Teylor, lekin o'n yil o'tib avstraliyalik Ken Uorbi paydo bo'ldi, u Avstraliyaning plastik yog'ochdan yasalgan Spirit qayig'ini loyihalashtirdi va qurdi, unga buyum bozorida sotib olingan Westinghouse J34 reaktiv dvigatelini o'rnatdi. 69 dollarga, va uni bu texnologiya mo'jizasiga o'rnatdi - birinchi navbatda Teylorni 6 km/soatga urdi, keyin esa uning natijasiga yana 50 km/soat qo'shish - bugungi kunda hech kim uning aqldan ozganini takrorlashga jur'at eta olmaydi Uni boshqargan dvigateldan kamroq og'irlikdagi qayiq bilan "hiyla" harakatda edi va har qanday voqea sodir bo'lgan taqdirda u bir hovuch qoldiqlarga aylanadi.
Yelkanli kema:
121,21 km/soat
AVTOMOBIL: CATAMARAN BOAT VESTAS SILROKET 2
Quvvat bloki: yelkanlar
PILOT: PAUL LARSEN
Sana: 2012 yil NOYABR
KIM UGARDI: KATAMARANNING KEYINGI AVLODIDA POL LARSEN O'ZI
Ajablanarlisi shundaki, yelkanli transport vositasining mutlaq tezlik rekordi uzoq vaqtdan beri... sörfçülarga tegishli bo'lgan - avval shamol sörfçülari, so'ngra uçurtmachilar (ular uchun yelkan Varrak). Qisqa vaqt ichida 2009-2010 yillarda yutuq frantsuz trimaran Hydroptere tomonidan qo'lga kiritildi.
Ammo 2012 yil noyabr oyida avstraliyalik Pol Larsen nihoyat "oddiy" yelkanli qayiqlarga sharaf keltirdi. Ushbu rekordni o'rnatish uchun maxsus ishlab chiqilgan yuqori texnologiyali (uglerod-titan) va nihoyatda qimmat katamaran Vestas Sailrocket 2 soatiga 103 km dan yuqori tezlikka erisha olmagan sörfçülarni jiddiy ravishda "sindirdi" - va, ehtimol, bundan buyon ham bo'lmaydi. mumkin, chunki bemaqsadning texnik chegarasi bor.
AN'anaviy temir yo'l transporti:
603,0 km/soat
AVTOMOBIL: MAGLEV L0 SERISI MAGLEUS POZEZIDI
Quvvat birligi: chiziqli motor
PILOT: SINOVCHILAR JAMOASI, JUMLADAN JR TOKAI TEST MARKAZI BOSHLIGI YASUKAZUENDO
SANA: 2015-yil, 21-aprel
KIM UYDI: YAPON MAGLEV YOKI HYPERLOOPNING KEYINGI AVLODI
Agar biz harbiy sinovlar uchun reaktiv skidni emas, balki "oddiy" poezdni olsak, bu sohada rekord yaqinda o'rnatildi. SCMaglev MLX01 maglev (581 km/soat) tomonidan Yamanashi sinov qismida ko'rsatilgan natija 13 yil davom etdi va endi keyingi avlod L0 seriyali maglev tarixda birinchi marta bundan ham tezroq bo'ldi. yo'lovchi poezdlari 600 km / soat tezlikni buzish. Rekord poyezd lokomotiv va olti vagondan iborat edi. Bortda JR Central kompaniyasining 49 nafar xodimi bo‘lgan va poyezd maksimal tezligini 10,8 soniya davomida saqlab qolgan. Bunday sinovlar Maglev tizimining texnik chegarasini aniqlash, shuningdek, undan foydalanish paytida yo'lovchilarning his-tuyg'ularini tushunish uchun o'tkaziladi. L0 seriyasining haqiqiy kruiz tezligi 10 km kamroq. Aytgancha, agar oddiy temir yo‘l poyezdlari haqida gapiradigan bo‘lsak, u holda rekord (574,8 km/soat) to‘qqiz yil davomida Fransiyaning SNCF TGV POS kompaniyasiga tegishli.
RELLAR:
1017 km/soat
AVTOMOBIL: RAKET SLED SONIC WIND NO.1
Quvvat bloki: Raketa dvigateli
PILOT: JON POL STEPP
SANA: 1954-YIL, 10-DEKABR
KIM UYARDI: HYPELOOP - BOSHQA DAVOVCHILAR YO'Q
Biz lokomotiv haqida emas, balki reaktiv chana haqida gapiramiz. Ular uchuvchisiz quruqlikdagi transport vositalarining tezligi bo'yicha rekord o'rnatdilar, ya'ni 10 326 km/soat. Reylarga o'rnatilgan reaktiv chanalar aqldan ozgan tezlikka erisha oladi. 1950-yillarda amerikaliklar super tezlikning odamlarga ta'siri bilan bog'liq bir qator sinovlarni o'tkazdilar. Chanaga mahkamlangan stulda polkovnik Jon Pol Stepp o'tirardi. Sinovlar davomida u bir muncha vaqt er yuzidagi eng tez odamga aylandi (hatto o'sha paytda samolyotlar ham u qadar tez uchmasdi).
G'ayrioddiy tezlik rekordlari
OYDA:
18,0 km/soat
AVTOMOBIL: APOLLO 17 OY ROVING AVTOVASI)