"Maksim" - bu katta taksi buyurtma qilish xizmati. Kompaniya Rossiya Federatsiyasidan tashqarida faol rivojlanmoqda va hozirda 2016 yildan beri dunyoning 16 mamlakatida faoliyat yuritmoqda, franchayzing formatida, shu jumladan xorijiy mamlakatlarda ham o'z tarmog'ini kengaytirmoqda;

Hozirda 200 dan ortiq franchayzing birliklari mavjud. Rivojlanish strategiyasi har qanday aholi punktida jahon darajasidagi xizmatlarni taqdim etish istagiga asoslanadi.

Filialda yo'lovchi tashish juda yuqori raqobat, ayniqsa o'zini his qildi yirik shaharlar. Maxim franchayzing shartnomasini tuzish orqali tadbirkor ishlash imkoniyatiga ega bo'ladi mashhur brend, bu allaqachon ushbu turdagi biznesda muhim afzallik hisoblanadi. Maksim franshizasining yakuniy narxi ochilishi rejalashtirilgan shaharga, reklama xarajatlariga, ofis ijarasi va xodimlarning ish haqiga bog'liq.

Taksi xizmati franshizasini sotib olishning qulayligi shundaki bu biznes uni dunyoning istalgan nuqtasidan boshqarish, nazorat qilish imkonini beradi narx siyosati Va moliyaviy ko'rsatkichlar kompaniyalar.

“Maksim” taksisiga buyurtma berish xizmati o'zining qo'ng'iroq markaziga ega, ammo uning xizmatlari uchun alohida to'lash kerak bo'ladi - har bir qo'ng'iroq uchun 5 rubl. Ushbu parametr ixtiyoriy va kichik shaharlardagi hamkorlar uchun foydali bo'lmasligi mumkin. Bundan tashqari, franchayzi mijozlarga taksiga buyurtma berishning boshqa usulini taklif qilishi mumkin - mobil ilova.

Maxim franchayzing xaridoriga qo'yiladigan talablar

Asosiysi, ushbu turdagi biznesda rivojlanish istagi va boshlang'ich kapitalning mavjudligi.

Xaridorga qo'yiladigan boshqa talablar kompaniya vakili bilan alohida muhokama qilinadi.

Hamkorlik uchun sizga kerak:

• Yaratmoq yuridik shaxs(MChJ yoki yakka tartibdagi tadbirkor).
• Kichik ofis oching.
• Maxim xizmati bilan shartnoma tuzing.
• Bir martalik to'lovni to'lash.
• Shahar uchun eksklyuzivni oling.
• Filial oching
• Buxgalteriya bo'limi ishini tashkil qilish (eng oson yo'li - autsorsing kompaniyasi bilan shartnoma tuzish).

Franchayzing to'lovi

Investitsion daromad ko'p jihatdan franchayzerning rivojlanish istagiga, franchayzingni ishga tushirish uchun shaharni tanlashiga va boshqa ko'plab omillarga bog'liq. Ba'zi odamlar bir oy ichida to'lashni talab qiladilar, boshqalari esa besh-olti oyga muhtoj.

Franchayzi daromadi - har bir bajarilgan taksi buyurtmasidan 7,5% komissiya miqdorini franchayzing xaridorlari o'zlari belgilaydilar; Asosan, sheriklar komissiya miqdorini royalti hisobga olgan holda belgilaydilar, uning miqdori franchayzi rivojlanishi bilan o'zgaradi.

Franchayzer kafolatlari

Maxim xizmati bilan franchayzing shartnomasini tuzish orqali siz xizmatni ochishga qaror qilgan shaharga eksklyuziv huquqlarni olasiz.

Franchayzing narxiga quyidagilar ham kiradi:

• chiroyli telefon raqami
• tayyor reklama materiallari,
• zamonaviy dasturiy ta'minot.

Menejer uchun dastur sizga tariflarni o'rnatish, buyurtmalarning bajarilishini kuzatish, buyurtmalar va haydovchilar soni, avtomobil kutish vaqti, daromad va boshqa ko'rsatkichlar bo'yicha batafsil tahliliy hisobotlarni ko'rish imkonini beradi. Taksiga buyurtma berish uchun “Maksim” qulay mobil ilovasi, haydovchilar ishi uchun esa Taxsee Driver ilovasi taqdim etilgan. Ikkala mobil mijozlar ham Android, iOS va Windows Phone va operator ishtirokisiz barcha kerakli harakatlarni bajarishga imkon beradi. Shuningdek, franchayzi sherigi Rossiyadagi eng yirik aloqa markazi xizmatlaridan foydalanishi mumkin: professional operatorlar buyurtmalarni kechayu kunduz qabul qiladilar. Ishga kirishishdan oldin xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar sherik va uning xodimlariga treninglar o'tkazadilar va ish davomida ular barcha masalalar va texnik tizimlarning uzluksiz ishlashi bo'yicha yordam beradilar.

Siz franchayzing sotib olish uchun so'rov yuborishingiz mumkin.

Kichik biznes yangiliklari uchun biz Telegramda maxsus kanal va guruhlar ochdik

12 yil oldin Maxim taksiga buyurtma berish xizmati taksi tashish sohasida inqilob qildi. Qo'rg'onlik tadbirkorlar o'zlarining taksi parkini shakllantirishni boshlamadilar. Buning o'rniga ular mijozlar so'rovlarini mustaqil tashuvchilarga sotish tizimini yaratdilar va bu borada juda muvaffaqiyatli bo'lishdi: hozirda Maxim taksiga buyurtma berish xizmati 86 ta shaharda, jumladan Barnaul va Biyskda taqdim etilgan. Bu muvaffaqiyat barchani xursand qilmaydi: turli mintaqalar, jumladan, Oltoy o'lkasidagi hokimiyat bir necha marta Maksimni yopishga urinib ko'rdi, chunki ularning brendi ostida ishlaydigan barcha haydovchilar ishlash uchun zarur litsenziyani olmagan; raqobatchilar ularga qarshi fitna uyushtirishdi. Uning direktori Maksim Shusharin kompaniya qiyinchiliklarni qanday engib o'tishi, kim va nima uchun taksi haydovchisi sifatida ishlashga kelishi va Maksim Oltoy o'lkasida o'sadimi yoki yo'qmi haqida gapirdi.

Maksim Shusharin, Maksim taksi buyurtma xizmati direktori.

- Deyarli bir yil oldin hokimiyat Maksimni mintaqada yopish niyatini e'lon qildi. Ko'rib turganimizdek, bu sodir bo'lmadi. Ammo sizning fikringizcha, ular buni uddalay olishlari uchun haqiqiy xavf bormi? Va nima uchun amaldorlar va yo'l politsiyasi o'z rejalarini amalga oshira olmadi?

"Maksim" taksisiga buyurtma berish xizmati Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga to'liq mos ravishda ishlaydi. Kim xohlasa ham, kompaniyani yopish uchun qonuniy asoslar yo'q. ta'minlaymiz axborot xizmatlari– Biz yuk tashish bo‘yicha so‘rovlar bazasini yaratamiz va mustaqil tashuvchilar uchun undan foydalanish imkoniyatini ta’minlaymiz. Ushbu faoliyat litsenziyalanmagan yoki tartibga solinmagan qoidalar taksi tashish haqida. Buyurtma berish xizmati va taksi kompaniyalari o'rtasidagi farqlar juda muhim va aniq, ammo biz ularni sudda isbotlashimiz kerak edi. Biz shunchaki ishlash huquqini himoya qilganimiz yo‘q. Biz bilan ishlashni foydali va qulay deb bilgan Oltoy o‘lkasi tadbirkorlari hamon bunday imkoniyatga ega bo‘lishi muhim.

- Hozir qandaydir ma'muriy bosimni his qilyapsizmi?

Hozir bosim yo'q. Qolaversa, bizdan yordam so'rab murojaat qiladigan huquqni muhofaza qiluvchi idoralar bilan yaqindan hamkorlik qilamiz.

- Bu qanday ifodalangan?

Shahar bo'ylab sayohat qiladigan va ko'plab mijozlarni tashiydigan ko'plab haydovchilar biz bilan hamkorlik qiladi. Odamlar guvohlarni topish va muayyan voqealarning holatlarini aniqlashda yordam so'rab bizga murojaat qilishadi. Va biz har doim imkon qadar tergovga yordam beramiz.

- Orqada qisqa vaqt siz rasman mansub bo'lmagan bozorning yetakchilaridan biriga aylanishga muvaffaq bo'ldingiz. Va siz, albatta, uni o'zgartirdingiz. Ushbu o'zgarishlarni qanday tavsiflagan bo'lardingiz?

Buyurtma xizmati tashuvchi emas, balki taksi bozori bilan bevosita bog'liq - u ustida ishlaydi. Gap shundaki, bozor faqat taksi kompaniyalari yordamida aholining taksi tashishga bo‘lgan talabini hech qachon to‘liq qondira olmagan va bo‘lmaydi ham. Shu sababli, xizmat ko'rsatishning yanada zamonaviy va moslashuvchan shakli paydo bo'ldi. U mehnat taqsimoti tamoyiliga asoslanadi: buyurtma berish xizmati mijozlar va tashuvchilarni jalb qiladi, yuqori texnologiyali aloqa markazi so‘rovlarni qayta ishlaydi, taksi haydovchilari esa yo‘lovchilarni tashiydi.

Texnologiya haqiqatan ham bozorni o'zgartirmoqda. O'z avtomobillari, dispetcherlari, stantsiyalari bo'lgan klassik taksi parklari Xizmat va tibbiyot xodimlari, kamroq va kamroq qolgan. Taksi kompaniyalari so'rovlarni qog'ozga yozib, ixtisoslashgan aloqa markazi bilan shartnoma tuzadigan o'z dispetcherlarini saqlashga pul sarflashni to'xtatadilar. Aloqa markazi faoliyatini avtomatlashtirish kompaniya rahbarlariga buyurtmalar bo'yicha tahliliy va batafsil hisobotlarni olish imkonini beradi. Bu foydali va biznesni nazorat qilish va optimallashtirish uchun yangi imkoniyatlar ochadi. Asosiysi, taksi xizmatlari yanada yaxshilanib, aholi uchun qulay bo‘lib bormoqda.

- Bu sxema kelajakmi?

Taksi rivojlanishi, ehtimol, klassik taksi parki sxemasiga qaytmaydi. Qolaversa, haydovchilar o‘z avtomobillarini haydab, o‘zlari uchun ishlasa, transport vositalariga g‘amxo‘rlik qilsa, yo‘lda ehtiyotkorroq harakat qilsa, bu yo‘lovchi uchun yanada yaxshi bo‘ladi. Qonun talablarini bajarib, ruxsatnoma bilan ishlayotgan haydovchilar soni ko‘payishini kutamiz.

Mixail Xaustov

Litsenziya bilan yoki litsenziyasiz

An'anaviy taksi kompaniyalari bilan qanday raqobatni his qilasiz? Ularda dushmanlik bormi?

Hozir bizga nisbatan keskin dushmanlik ko'rinishlari yo'q. Bu o'tmishda sodir bo'lgan: Biyskdagi "Maksim" taksi buyurtma xizmati bo'limi boshlig'ining shaxsiy mashinasi yonib ketgan, reklama tuzilmalarimiz shikastlangan va vayron bo'lgan. Ushbu voqealar ommaviy axborot vositalarida va Internetda faol muhokama qilindi. Bu biz uchun qandaydir piar, degan fikrlar bor edi. Raqobatchilarning vandal harakatlari ularga qarshi chiqdi: brendimizning tan olinishi oshdi.

- Bilaman, ko'pchilik siz ularning xodimlarini o'g'irlayotganingizdan norozi.

Biz xodimlarni haddan tashqari oshirib yubormaymiz, shunchaki tashuvchilar uchun hamkorlik qilish uchun qulay shart-sharoitlarni yaratamiz, ularni doimiy ravishda takomillashtiramiz va dasturiy ta'minotni modernizatsiya qilamiz. Va tanlov har doim haydovchiga bog'liq, qaerda va qanday qilib pul topish mumkin.

- Maksim "hammani oladi" degan stereotip mavjud. Ayting-chi, siz bilan ishlash uchun kim keladi va qanchasini skriningdan chiqarasiz?

Agar barcha haydovchilar tasodifiy bo'lsa, mijozlarimiz bo'lmaydi. Qonun tashuvchilar uchun bir qator maxsus talablarni nazarda tutadi - bu yo'lovchilar va bagajni yo'lovchi taksisida tashish faoliyatini amalga oshirish uchun ruxsatnomaning mavjudligi, kamida uch yillik umumiy haydash tajribasi va boshqa bir qator. Ruxsatnomaga ega bo'lish kompaniya tashuvchiga qo'yadigan asosiy talablardan biridir. Idoramizga ruxsatnomasi bo‘lmagan haydovchi kelsa, menejerlarimiz uni olish tartibi bo‘yicha batafsil maslahat beradilar. Bundan tashqari, buyurtma berish xizmati haydovchilarni shahar haqidagi bilimlari, avtomobil turi va holati, axloqiy fazilatlari asosida tanlaydi. Agar haydovchining tashqi ko'rinishi, muloqot qilish uslubi yoki taqdim etilgan hujjatlar shubhali bo'lsa, unga hamkorlik qilish rad etiladi.

“Maksim” taksiga buyurtma berish xizmati xizmat sifatini oshirish ustida doimiy ish olib boradi. Yaroqli qayta aloqa taximaxim.ru veb-sayti va operatorlar orqali. Har bir da'vo uchun biz har tomonlama tekshiruv o'tkazamiz va aybdor tashuvchiga, jumladan, hamkorlikni to'xtatishgacha bo'lgan jazo choralarini qo'llashimiz mumkin. Lekin ko'pincha biz mijozlardan minnatdorchilik bildiramiz.

Axir sizning barcha haydovchilaringiz litsenziyaga ega emas. Sizda qonuniy taksi haydovchilari uchun qandaydir imtiyoz tizimi bormi?

Barcha haydovchilar komissiya foizlari bo'yicha biz bilan teng shartlarda ishlaydi, ammo ular o'z avtomobillarini bizning reklamamiz bilan qoplashga tayyor bo'lsalar, arizalarni qabul qilishda ustunlikka ega bo'lishlari mumkin (faqat qonuniy ishlaydigan taksi haydovchilari buni amalga oshirishi mumkin).

Ushbu audioklipdan ko‘zlangan maqsad tomoshabinlar e’tiborini jalb qilish bo‘lgan va bu muvaffaqiyatga erishilgan. O'shandan beri kompaniyaning reklama mahsulotlarining barcha qatori yangilandi. Biz haydovchilarni hamkorlikka taklif qilishda davom etamiz.

- Inqiroz tufayli ba'zi odamlar allaqachon ishsizlar va bizneslarini yopmoqdalar. Shu munosabat bilan, haydovchi sifatida pul ishlashni xohlaydigan odamlarning yangi oqimini his qildingizmi?

Ha, taksida ishlashni xohlovchilar oqimi ko‘paydi. Iqtisodiy inqirozlar har doim ushbu bozorning rivojlanishiga turtki bo'lgan. Xizmatlarga talabning o'sishi sekinlashsa ham, qilinadigan ishlar ko'p bo'ladi.

Narx va javobgarlik haqida

- Oxirgi oylarda tariflarni moslashtirdingizmi va yaqin kelajakda shunday qilish niyatingiz bormi?

2014-yil davomida “Maksim” taksisiga buyurtma berish xizmatining narxlari sezilarli darajada o‘zgarmadi. Faqat kichik tebranishlar bor edi, asosan yo'l harakati bilan bog'liq. An'anaviy ravishda taksi bozori uchun Yangi yil Ikki tomonlama tarif bor edi, lekin bayramdan so'ng darhol standart narxlarni qaytardik.

- Qanday tebranishlar haqida gapiryapsiz?

Yo'l tirbandligi, avariya va ta'mirlash joylari atrofida aylanma yo'llar, qattiq sovuq, qor ko'chishi, muz. Xizmat ko'rsatish narxining oshishiga yoki xizmatlarga talabning keskin oshishiga olib keladigan vaziyatlar.

Endi asosiy muammo aholining xarid qobiliyatini pasaytirgan holda xizmatlar ko‘rsatish narxining oshishi hisoblanadi. Hozirgacha “Maksim” taksi buyurtma berish xizmati xizmatlariga talab kamaymagan. Keyinchalik nima bo'lishini oldindan aytish qiyin.

Taksi xizmatini taqdim etish xarajatlari turli komponentlardan iborat: yoqilg'i, sug'urta, ruxsatnomalar, amortizatsiya, yuvish, ta'mirlash, soliqlar va tashuvchining rejalashtirilgan daromadi. Taksi faoliyatiga ta'sir qiluvchi ko'plab tovarlar va xizmatlar qimmatlashmoqda. Agar narxlar o'sishda davom etsa, bu oxir-oqibat sayohat xarajatlarining oshishiga olib kelishi mumkin.

- Maksimni Barnaul va Biyskdan tashqari Oltoy o'lkasining boshqa shaharlarida ham ishga tushirish rejalari bormi?

Ha, Oltoy o'lkasida hali ham bizni qiziqtirgan shaharlar bor.

- Qaysi?

Bu haqda gapirishga hali erta. Har bir shaharda ish boshlanishi haqida mahalliy ommaviy axborot vositalarini xabardor qilamiz.

- Hozirda Oltoy o'lkasida qancha haydovchi ishlamoqda?

Bu ommaviy axborot emas.

Bir necha yil oldin Oltoy o'lkasida taksi haydovchisi aybi bilan yetti kishining o'limiga sabab bo'lgan baxtsiz hodisa yuz berdi. Bu voqea kompaniya egasiga o'z biznesini yo'qotdi. Avariya yuz bergan taqdirda endi taksi buyurtma qilish xizmati javobgar bo'ladimi? Yoki jabrlanuvchi barcha da'volarni faqat bevosita ijrochiga qo'yishi mumkinmi?

Tashuvchi qabul qilingan so‘rovning to‘g‘ri bajarilishi, shuningdek, uning harakatlari bilan unga yetkazilgan zarar uchun yo‘lovchi oldida mustaqil javobgar bo‘ladi. Shu bilan birga, buyurtma berish xizmati nizolarni tezda hal qilish uchun tashuvchi va yo'lovchi o'rtasida vositachi bo'lishi mumkin.

- Bir vaqtlar Internetda haydovchilaringiz olgan SMS-xabarlarning skrinshotlari haqida muhokama bo'lgan edi. Ularda noqonuniylikda ayblanmaslik uchun inspektorlarga nima deyish kerakligi haqida maslahatlar bor edi tadbirkorlik faoliyati. Endi Internetda bunday muhokamalar deyarli yo'q, siz bu amaliyotdan uzoqlashdingizmi?

Haydovchilarga huquqiy yordam ko‘rsatish ularning asossiz – ta’kidlayman – huquqni muhofaza qiluvchi va nazorat organlarining asossiz da’volaridan qochish, huquqlarini himoya qilishga qaratilgan. Haydovchilar istalgan vaqtda malakali yuridik yordam olish imkoniyatiga ega.

Suhbatdosh yana nima dedi?

Taksi haydovchisi bo'lish xavfi haqida

Mashinaning o'zi ortib borayotgan xavf manbai hisoblanadi; Va shaxsiy xavfsizlik masalalari taksi haydovchisi kasbi uchun doimo dolzarbdir. Yaqinda ro‘y bergan voqeani eslash kifoya: 2015-yilning 15-yanvarida Barnaulda ikki yo‘lovchi taksi haydovchisini mashinasiga minish maqsadida bo‘g‘ib o‘ldirmoqchi bo‘lgan. Deyarli har bir taksi kompaniyasida talonchilik yoki bezorilik hujumlari nishoniga aylangan haydovchilar bor. Haydovchiga hujumning oldini olishning hech qanday yo'li yo'q, haydovchi o'rindig'ini ayniqsa kuchli, suv o'tkazmaydigan materiallar bilan izolyatsiya qilishdan tashqari, lekin bu ham haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Bu boradagi har qanday gap shunchaki demagogiyadir.

Maxim da haydovchilar haqida

Taksida turli odamlar ishlaydi. Ko'pchilik uchun bu yarim kunlik ish, ularning asosiy ish joyi bor; Taksilar asosiy daromadlari bo'lganlar orasida ba'zilari faqat biz bilan hamkorlik qiladi, boshqalari bir vaqtning o'zida bir nechta buyurtma xizmatlari bilan hamkorlik qiladi. Yangi muloqot va tajriba uchun taksiga keladigan juda badavlat odamlar ham bor. Misol uchun, go'zallik salonining direktori ayol biz bilan bir necha yillardan beri hamkorlik qiladi. U erda reanimatolog, fizika o'qituvchisi, kazak armiyasining atamani va hatto ruhoniy ham bor.

Dosye

Maksim Viktorovich Shusharin 1977 yil 12 noyabrda Qo'rg'on shahrida tug'ilgan. Ikkitasi bor Oliy ma'lumot: tarixiy (Qo'rg'on davlat universiteti) va yuridik (Ural davlat yuridik akademiyasi). Uylangan, uch farzandi bor.

Fakt

Buyurtma xizmati komissiyasi har bir ariza uchun 10% ni tashkil qiladi.

“Maksim” taksisi asoschisi 39 yoshli Maksim Belonogov 15 yoshida murdalarni Qo‘rg‘ondagi kasalxonaga olib borgan, Liberal-demokratik partiya uchun saylovoldi tashviqotini olib borgan va tushgan pulga sigaret sotib olgan. U 16 yoshida otasi vafot etganida yetim qolgan; Belonogov onasining vafotidan keyin olgan nafaqa evaziga Pentium 100 protsessorli kompyuter va referatlarni yuklab olish, chop etish va sotish uchun printer sotib oldi. U birinchi pulini qo‘rg‘onlik sinfdoshi bilan shunday ishlab topgan davlat universiteti Oleg Shlepanov. Daromadga sheriklar akkumulyator va simli telefonlar sotib olib, sotgan ulgurji bozor Kurgan, shuningdek, turli do'konlardagi radio bo'limlarida chakana savdo. Shu bilan birga, ular sotishdi gaz uskunalari. U Belonogovga qaynotasidan meros bo'lib qolgan garajni saqlash uchun ishlatgan. Bir kuni omborni talon-taroj qilishdi va yoqib yuborishdi va do'stlar 50 ming rubllik tovarlarni yo'qotishdi. Keyin VAZ-2108 ni 35 000 rublga sotib olish mumkin edi. Keyin shaharga kirdik federal tarmoqlar Eldorado kabi va radio mahsulotlarini sotish foydasiz bo'lib qoldi.

Keyingi biznes Qo'rg'on viloyati Shadrinsk shahrida franchayzing sifatida ishga tushirilgan Mobile Telecom peyjing kompaniyasiga aylandi. Belonogov bu biznesdan pul ishlashga ulgurmadi - bir yil o'tgach, 2002 yilda Mobil telefonlar, va peyjerlar o'tmishda qoldi. 2003 yilda Belonogov peyjing biznesidan qolgan raqamlardan foydalanib, Maksim taksisini ishga tushirdi - ular Shadrinskda: "Shaxsiy mashinasi bo'lgan haydovchi kerak" deb e'lon qilishdi. Shaharda ko'plab iste'fodagi harbiylar e'longa javob berishdi. Keyin kompaniya birinchi navbatda "Mobil Telecom", keyin esa "Shadrinsk" deb nomlandi.

2004 yil fevral oyida Belonogov, Shlepanov va kompaniyaning hozirgi bosh direktori Anton Klementyev 150 000 rubl miqdorida bank kreditini oldilar, bu pulga ofis ATS, shuningdek, bir nechta telefonlar sotib oldilar, operator yolladilar, antenna o'rnatdilar. uyingizda va Qo'rg'onda ishlay boshladi. Kompaniya "Maksim" deb nomlandi.

Kurganda hamkorlar Shlepanovning uy raqamidan foydalanishgan. Ular uning kvartirasida ofis tashkil qilishni istamagan, shuning uchun ular qo'shni uyning 15 kvadrat metrli yerto'la xonasini ijaraga olib, uyning derazasidan tomlar bo'ylab telefon simini o'tkazdilar.

"Biz investitsiyalar haqida hech qachon o'ylamaganmiz: biz boshlaganimizda, biz bunday so'zlarni bilmasdik", deb eslaydi Belonogov Maxim xizmatining ishga tushirilishi.

Kompaniya hech qachon investitsiyalarni jalb qilmagan va faqat rivojlangan o'z mablag'lari- bir qancha shaharlarda taksilar ishga tushirildi va daromadlarni yangi shaharlarda xizmat ochishga qayta sarmoya kiritdi. Birinchi olti yil ichida Maxim taksiga buyurtma berish xizmati 2010 yilda to'rtta shaharda ochildi-17 shaharda, keyin har yili bir necha o'nlab shaharlarni bog'laydi. Hozirda Maksim Rossiyaning 450 ta shahrida va 16 ta davlatda ishlaydi. Va kompaniyaning asoschilari- Belonogov va Shlepanov - uning egalari bo'lib qoladi (ular biznesning 50% ga egalik qiladi).

Bugungi kunda butun dunyo bo‘ylab mijozlar “Maksim” taksilariga kuniga 1 million martadan ortiq buyurtma berishadi va kompaniyada 6000 dan ortiq xodim ishlaydi. Belonogovning so'zlariga ko'ra, 2018 yilda daromad 5 milliard rublni tashkil etdi. sof foyda- 1,5 milliard rubl - har bir buyurtma narxining 10% komissiyasidan olingan mablag'lar. Shu bilan birga, biznesning 75 foizi Rossiya hissasiga to'g'ri keladi.

Shadrinskdagi dispetcherlik xizmatidan shakllangan Taxsee aloqa markazi hozir Rossiyadagi eng yirik markazlardan biri hisoblanadi. Bunday markazlar paydo bo'lgunga qadar taksilarga bo'lgan talab taklifdan ko'proq edi: taksi kompaniyalari odamlarni arzon tashishni istamas edi, taksi buyurtma qilish xizmatlari esa arzonroq narxda yo'lovchilarni tashishga tayyor bo'lgan oddiy haydovchilarni jalb qildi.

Xalqaro kengayish va sanktsiyalar

2017 yilga kelib, franchayzing ishga tushirilishi tufayli Maksim Rossiyaning deyarli barcha shaharlarida taqdim etildi. "Biz franchayzilarga ular kirgan aholi punktlarini ochmasligimizga kafolat berdik", deydi Belonogov. Avvalo, brendni tan olish uning uchun muhim, shuning uchun kompaniya minimal chegirma oladi - sayohatning 1%.

Yoniq bir martalik to'lov(franchayzing xaridorining bir martalik hissasi), bu 50 000-100 000 rublni tashkil qiladi, xizmat hech narsa ishlamaydi, chunki u ushbu miqdor uchun uskunani franchayziga o'tkazadi.

Keyin, 2017 yilda Belonogov kirishga qaror qildi yangi bozor, "Odamlar ko'p bo'lgan joyda, lekin sarmoya yo'q." "O'shanda biz allaqachon Gruziya, Qozog'iston, Ukrainaga kirgan edik, lekin negadir uzoq xorijga ishonmasdik", deb eslaydi Belonogov.

2017 yilning kuzida Maksim Eronda ishga tushirildi va olti oy o'tgach, sanksiyalar ostida qoldi. "Eronda biz o'zimizni Yandex kabi tutdik - biz darhol 70 ta shaharda ochdik", deydi Belonogov. Ba'zi shaharlar "o'sdi", boshqalari esa yo'q. Umuman olganda, tadbirkor Eronda ishga tushirish uchun taxminan 800 million rubl sarflagan.

2018 yilning bahorida AQShning Eronga qarshi sanksiyalari tufayli ilova ma’lum muddat App Store’da mavjud bo‘lmagan. Rasmiy ravishda Eronda App Store bloklangan, biroq mahalliy aholi iOS uchun milliy bozordan ilovalarni yuklab olishadi, Amerika korporatsiyasi oʻz biznesiga zarar yetkazmaslik uchun ularni bloklamaydi, deb yozadi Cnews.

2019-yil yanvar oyida Apple kompaniyaning Taxsee Driver haydovchi ilovasini App Store’dan taxminan bir oyga olib tashladi. IT korporatsiyasi bilan ziddiyatni hal qilish uchun Maksim amerikalik advokatni yolladi. Barcha protseduralardan so'ng Apple ilovani do'konga qaytardi va uning qoidalarga muvofiqligini tasdiqladi.

Hozirda Eronda Maxim brendi ostida mustaqil Eron kompaniyasi faoliyat yuritmoqda. U o'sib bormoqda, chunki mamlakatda Amerika sarmoyasi yo'q, Uber va Yandex.Taxi yo'q, deydi Belonogov. Xizmat Malayziya va Indoneziyada ham kutilmaganda tez rivojlana boshladi: “Biz bu hududlarga ishonmadik, chunki u yerda kuchli raqobatchilar bor”.

Kompaniyaning biznesi har yili 20-30 foizga o'sib bormoqda va tadbirkor raqobatdan qo'rqmaydi: "Rossiyada ezilgan bo'lsam ham, Indoneziya, Malayziya va boshqa mamlakatlarim bor".

Gettdan voz kechish

2016 yil sentyabr oyida Gett xizmati asoschisi Deyv Vayser va kompaniyaning operatsion direktori Aleksandr Artemyev Maksim servisi asoschilari bilan uchrashish uchun Kurganga uchib ketishdi. Gett mintaqalarga kirishiga yordam beradigan kompaniya sotib olmoqchi edi, Belonogovning raqobatchilarining motivatsiyasini tushuntiradi. “Biz hatto Isroilga Gett ofisiga bordik va u erda hamma narsa qanday ishlashini ko'rdik. Ularning aloqa markazi bizni hayratda qoldirmadi -bizniki kuchliroq va kattaroqdir”, deb eslaydi u.

Ilovalar va qo'ng'iroq markazlaridan tashqari, Maxim xizmatining IT infratuzilmasi Rossiya va Germaniyadagi o'z ma'lumotlar markazlarini, shuningdek, shaharlararo aloqa operatorini o'z ichiga oladi.

So'nggi to'rt yil ichida Belonogov deyarli barcha raqobatchilardan biznesni sotib olish bo'yicha takliflarni oldi. Gett 2016 yilda Maksimni 80 million dollarga baholagan (keyin 5 milliard rubl). Belonogov birgalikda biznesni rivojlantirishga harakat qilishdan manfaatdor edi. "Agar biz o'shanda kelishuvga erishganimizda, Gettga yaxshi turtki bergan bo'lardik"- u o'ylaydi. Ammo uning sherigi birlashishga qarshi edi.

Shundan so‘ng, Belonogov xizmatni 100 million dollarga baholagan Yandex bilan, 150 million dollar to‘lashga tayyor bo‘lgan Uber va opsion bilan birga 200 million dollar taklif qilgan Mail.Ru Group bilan birlashishni muhokama qildi. Gett, Yandex va Mail.Ru Group vakillari bu ma'lumotga izoh berishdan bosh tortdi. Uber Forbes so'roviga javob bermadi.

2015 va 2016 yillarda Moskvadan taksi xizmatlari faol ravishda hududlarga ko'chib o'tdi va Maksimning raqobatiga duch keldi, bu ularni birlashish bo'yicha muzokaralarni boshlashga undadi, deydi Belonogov.

Ammo tadbirkor barcha takliflarni rad etdi: u investitsiyalar bilan xizmat unga tegishli bo'lib qolishiga ishonadi. “Investorlar sizni IPOga undashadi, keyin esa siz aktsiyalarning tushishi yoki koʻtarilishidan asabiylashasiz – bu normal emas ishlab chiqarish jarayoni", - deydi Belonogov.

Milliardlar uchun taksi

Raqobatchilar bilan olib borilgan muzokaralar Maksim biznesi qanchalik qimmatga tushishini tushunishga imkon berdi. “Ular meni istiqbolim va qancha ishlaganimga qarab baholadilar. Ammo Yandex.Taksi 2 million sayohatga ega, u 8 milliard dollarga baholanadi va kuniga 1 million sayohat bilan -bor-yo‘g‘i 200 million dollar”, deb shikoyat qiladi Belonogov.

2018-yilning yanvar oyida Yandex.Taxi va Uber birlashgan kompaniyalari tomonidan Rossiya va unga yaqin mamlakatlarda amalga oshirilgan sayohatlar soni 62 millionni tashkil etdi, dedi Yandex kompaniyasining direktori Greg Abovskiy konferensiya qo‘ng‘iroqlaridan birida. O'shandan beri Yandex yangi ma'lumotlarni oshkor qilmadi.

Yandex.Taksi reytingi nafaqat sayohatlar soniga asoslanadi, deydi AddVenture fondining boshqaruvchi hamkori Maksim Medvedev. Bu ko'rsatkichga ko'ra xizmatlarni solishtirish noto'g'ri, deb hisoblaydi u. Yandex.Taksi Moskvada yaxshiroq taqdim etilgan, bu erda u yuqoriroq o'rtacha hisob, va "Maksim" - hududlarda, deydi u. Bundan tashqari, Yandex.Taksi biznesi yildan-yilga jadal rivojlanmoqda, shuning uchun endi ularning sayohatlari soni ko'proq bo'lishi mumkin, deb ta'kidlaydi Medvedev. "Yandeksda oziq-ovqat yetkazib berish xizmati ham mavjud va kompaniya o'zi boshqariladigan avtomobil texnologiyalarini ishlab chiqmoqda", - deya ta'kidlaydi u.

Uchuvchisiz texnologiyalar nafaqat Yandex, balki Google, Kamaz, Uber, Volkswagen va boshqa kompaniyalar tomonidan ishlab chiqilmoqda, deydi Belonogov. "Agar texnologiya haqiqatan ham mavjud bo'lsa, men uni sotib olishim va amalga oshirishim mumkin", deb javob qaytaradi u.

2010-yilda tadbirkor Trevis Kalanik shov-shuvli Uber xizmatini ishga tushirdi, uning qiymati 2014-yilda 18,2 milliard dollarga baholandi va Kalanikga daromadi bo‘yicha 400 ta eng boy amerikaliklardan biriga aylanish imkonini berdi. Forbes versiyasi 6 milliard dollarlik kapital bilan Uber bu bozorni "haddan tashqari qizib ketgan". Misol uchun, 2016 yil may oyida Uberning raqobatchisi-Xitoy taksi xizmati Didi-Apple korporatsiyasi 1 milliard dollar sarmoya kiritdi.

"Kalanik investorlarni ushbu bozorga olib keldi, lekin ular hech qachon pullarini qaytarib olmaydilar"- Belonogov ishonadi. 2019-yilda IPO’dan so‘ng 120 milliard dollarga baholangan Uber’ning qiymati ikki baravar kamaydi, Lyft taksi xizmatining kapitallashuvi esa 24 milliard dollarga baholangan bo‘lsa, hozirda taxminan 12,8 milliard dollarni tashkil etadi.

"Bu bozor hozir butun dunyoda qizib ketgan"-AddVenture kompaniyasidan Medvedev rozi. Ko'p sonli internet-kompaniyalar yangi o'yinchilarni shakllantirishlari uchun ushbu sektorga katta miqdorda pul to'plashdi, deya qo'shimcha qiladi u. Bu platformalarning afzalligi, deya davom etadi Medvedev, ular transportdan foydalanishni oshiradi va sayohatni arzonlashtiradi. Dastlabki bosqichlarda sarmoya kiritgan sarmoyadorlar pul ishlashlari mumkin edi, keyingi bosqichlarda kirganlar esa bir xil pul bilan qolib ketishdi yoki sarmoya tuzilishiga qarab yo'qotishlari mumkin edi, dedi Medvedev.

Seriyali tadbirkor

Taksi biznesi tezroq rivojlanishi mumkin edi, lekin Belonogov o'z sa'y-harakatlarini tarqatib yubordi va yana bir nechta yon biznesni boshladi. "Men endi bu korxonalarga tushunmovchilik sifatida qarayman"- tan oladi u.

2012 yilda Belonogov sotib oldi ofis binosi Kurgan shahridagi Radionova ko'chasida, uning qismlaridan birida Slavyanka keklarini ishlab chiqaradigan zavod joylashgan. "Uning ahvoli yomon edi, lekin u ishladi", deydi Belonogov. Tadbirkor uni qo'llab-quvvatlashga qaror qildi va 2014 yilda korxonaga 600 million rubl sarmoya kiritdi. Zavod o'sishni boshladi va hozirda yiliga 40 millionga yaqin foyda keltirmoqda. Bu foydali, ammo bunday korxonalar uchun investitsiyalarning daromadliligi- 10-15 yil, deb ta'kidlaydi tadbirkor.

Boshqa asosiy bo'lmagan loyiha -aviatsiya - Belonogov va Shlepanov uchishni mashq qilgan Kurgan havo sport klubidan boshlandi. Hamkorlar uni saqlab qolishga qaror qilishdi: 2011 yilda ular qarovsiz "Logovushka" aerodromini 49 yilga ijaraga olishga kelishib oldilar. Ular aerodrom bazasida parvozlar markazini yaratdilar, keyin o'layotgan mintaqaviy SIBIA aviakompaniyasini sotib oldilar, qarzlarini to'lashdi, shuningdek, parkni 30 ta samolyot va ikkita vertolyotga ko'paytirishdi. Jami investitsiyalar taxminan 300 million rublni tashkil etdi, shundan 40 millioni SIBIA sotib olishga yo'naltirildi.

Endi Belonogov asosan Kurgan, Sverdlovsk, Tyumen viloyatlari va Xanti-Mansiyskdagi o'rmonlarni patrul qilish va himoya qilish bo'yicha tenderlarda qatnashadi. Avtonom okrug. Biznes foydali bo'ldi va Belonogovga 2019 yilning 9 oyi davomida 37 million rublga yaqin sof foyda keltirdi.

Bundan tashqari, 2005 yilda Belonogov sayyohlik agentligini ochdi, ularning 13 ta filiali 2008 yilda inqiroz tufayli yopilishi kerak edi. Maksim "ruh uchun" yagona asosiy bo'lmagan loyihani butun er usti transport vositalarini ishlab chiqarish bo'yicha "Makarov All-terrain Vehicles" kompaniyasi deb ataydi. U 2018 yilda ochgan "Burlak". "Men ataylab mashinalar bilan o'ynashga bordim", deb kuladi tadbirkor. U ushbu loyihaga 20-30 million rubl sarflashni kutgan, ammo xarajatlar allaqachon 100 million rubldan oshgan, ammo Belonogov mamnun. Tajribali ishlab chiqarish davrida ham kompaniya konfiguratsiyaga qarab har birining narxi 6,5-10 million rubl bo'lgan 11 ta barcha er usti transport vositalarini sotdi. Butun er usti transport vositalari Yekaterinburgdagi mutaxassislar tomonidan yig'iladi, ammo agar loyiha o'sishda davom etsa, kompaniya Qo'rg'onga ko'chib o'tadi. ishchi kuchi arzonroq." SPARK-Interfaks ma'lumotlariga ko'ra, 2018 yilda Makarovning butun er usti avtomobillari daromadi 26 million rublni, sof foyda esa 14,8 million rublni tashkil etdi. Kelgusi yilda Belonogov Makarovning butun er usti transport vositalarini yutishni rejalashtirmoqda.

“Taksi olganimizda biz o‘zimizga ishondik va biz seriyali tadbirkorlar deb o‘yladik”, deb eslaydi tadbirkor. Ammo Maxim kompaniyasi Eronga kirganida, Belonogov qandolat fabrikasini ishlab chiqayotganda raqobatchilar Tappsi va Snapp ularni ortda qoldirishga muvaffaq bo'lganini tushundi. "Men qanchalik ko'p biznes ochgan bo'lsam, men o'zimni yupqalashtirmaslik kerakligini tushundim", deb tan oladi u.

Rossiyaning eng yirik onlayn taksi buyurtma xizmatlaridan biri Maxim Indoneziyada ish boshladi. Yangi bozorda kompaniya mototsikl taksilariga pul tikmoqda: mamlakatdagi mototsikllar barcha transportning 75 foizini tashkil qiladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Indoneziya kengayish uchun qulay bozordir.

Indoneziya poytaxti Jakartada “Maxim” taksi xizmati ishlay boshladi, dedi “Kommersant”ga kompaniya vakili. Shahar aholisi ilova va veb-saytda xizmat ko'rsatuvchi sheriklar - taksi kompaniyalari va individual tashuvchilardan taksi va mototsikllarga buyurtma berishlari mumkin. Indoneziyadagi xizmat o'rtasidagi farq "Mototsikl" tarifining joriy etilishi edi. Mamlakatda mototsikllar transportning 75 foizini tashkil qiladi, bu eng oddiy va tez yo'l A nuqtadan B nuqtasiga borish, ayniqsa katta shaharlarda, deydi kompaniya. direktoriga ko'ra mintaqaviy rivojlanish Aleksey Markinning "Maxima" xizmati faoliyat ko'rsatayotgan o'nta mamlakat orasida birinchi bunday tajribadir.

Indoneziya aholisi soni boʻyicha dunyodagi eng yirik davlatlardan biri: birgina Jakartada 9 milliondan ortiq kishi, butun mamlakat boʻyicha 260 milliondan ortiq kishi istiqomat qiladi “Bu yerda internet va mobil aloqa xizmatlari rivojlangan, odamlar ilovalardan faol foydalanadilar. transportga buyurtma berish, shu jumladan. Bu katta bozor, - deb tushuntiradi Maksim kengayish mantiqi "Iqlim aholiga avtomobillarga pul sarflashga emas, balki mototsikl va mopedlarda sayohat qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, mototsikllar tirbandlik muammosini hal qiladi va ayniqsa megapolislarda dolzarbdir”.

Maxim xizmati 2003 yilda Maksim Belonogov tomonidan tashkil etilgan. O'z ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya janob Belonogov va uning sherigi Oleg Shlepanovga tegishli (ikkalasi ham 50 foizdan). Xizmat Rossiyaning 275 shahrida va dunyoning 340 dan ortiq shaharlarida mavjud bo'lib, 2016 yil oxirida yillik aylanma 6 milliard rublni tashkil etadi; Maxim ichki bozordan tashqari, Ukraina, Qozog'iston, Belarusiya, Bolgariya, Gruziya, Ozarbayjon, Tojikiston, Italiya va Qirg'izistonda ishlaydi. Hozirda Chilida ham ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rilmoqda, deya aniqlik kiritmoqda kompaniya. Bundan tashqari, xizmat Yevropa, Osiyo, Yaqin va Uzoq Sharq va Janubiy Amerikadagi boshqa bozorlarga ham kengayishni rejalashtirmoqda.

Maksim Indoneziya bozoriga investitsiyalar hajmini oshkor etmaydi, u erda bir qator taksi agregatorlari allaqachon ishlaydi. “Jakartadagi ish tajribasi bizga Indoneziya bozori ehtiyojlarini yaxshiroq tushunishga va xizmatni optimal tarzda sozlashga yordam beradi. Tez orada mamlakatning boshqa shaharlarida ham ish boshlash rejalashtirilgan”, - deydi xizmat vakili. Ishga tushirish bosqichida Maksim sheriklardan komissiya undirmaydi, ammo "bozordagi mavqei mustahkamlangani sari" shartlar qayta ko'rib chiqiladi, kompaniya aniqlaydi. Endi o'rtacha xizmat komissiyasi 10% ni tashkil qiladi, uning hajmi turli shaharlarda farq qiladi. Bu haqida Guru.Taxi bozorining asoschisi Aleksandr Merzlikin brend bilan tanish bo'lgan ruslar orasida mashhur bo'lgan dam olish maskani haqida gapiradi. "Ehtimol, muvaffaqiyatli uchuvchidan keyin biz Maksimni Rossiya shaharlarida mototsiklda ko'ramiz", deb tan oladi u.

Rossiyaning boshqa onlayn taksi buyurtma xizmatlari ham tashqi bozorlarga faol kirib bormoqda. Shunday qilib, Yandex.Taksi allaqachon qo'shni mamlakatlarda - Armaniston, Belarusiya, Gruziya, Qozog'iston, Qirg'iziston, Latviya, Moldova, O'zbekiston, Estoniya, shuningdek Serbiyada va Moskva bozoriga yaqinda kirgan Sibir inDriver agregatorida ishlaydi. 2018 yil may oyida, "Kommersant" xabariga ko'ra, Meksikadan xalqaro kengayish boshlandi.

Roman Rojkov

Yandex.Taksi va Uber yagona IT platformasiga o'tdi

Konyunktura

Yandex.Taxi va Uber birlashgan kompaniyasi Rossiyaning barcha shaharlaridagi haydovchilarni buyurtmalar bilan ishlash uchun yagona platformaga o‘tkazishni yakunladi, deya xabar beradi “Kommersant” nashri. Oxirgi shaharlar Moskva va Sankt-Peterburg edi. Buning yordamida haydovchilar ham Uber, ham Yandex.Taxi foydalanuvchilaridan buyurtma olishlari mumkin bo‘ladi. "Qo'ng'iroq qilish uchun ko'proq mashinalar mavjud bo'ladi va ular mijozlarga tezroq etib boradi va haydovchilar kamroq bo'sh yurishadi. Bu butun xizmat ko‘rsatishning ishonchliligi va sifatini oshiradi”, deb umid qilmoqda kompaniya. Yagona platforma Yandex tomonidan ishlab chiqilgan Taxometr haydovchi ilovasiga asoslangan. U navigator, xaritalar va tashkilotlar katalogini o'z ichiga oladi.

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

"Biz o'z joniga qasd qilmaymiz! Biz u erga boradigan mashina qurmoqdamiz"

Maksim taksi yaratuvchisi uy qurilishi butun er usti transport vositasida ishlay boshladi Shimoliy Muz okeani

2000-yillarning boshida Qo'rg'on shahrida tug'ilgan Maksim taksi buyurtma xizmati hozirda eng ko'p xizmat ko'rsatuvchi xizmatlardan biridir. yirik kompaniyalar Rossiyadagi ushbu bozorda. Ammo uning asoschisi, o'z biznesini tezislarni sotishdan boshlagan Maksim Belonogov endi yangi ulkan loyihaga ishtiyoq bilan yondashadi. Ikkinchi yildirki, u Yekaterinburglik barcha er usti transport vositalarini quruvchi Aleksey Makarov yordamida qaysarlik bilan Uralmash chekkasida Shimoliy qutbga yetib boradigan mashina yasamoqda. Ushbu er usti transport vositasining nomi "Burlak". 2016 yil mart oyida Ural dizaynerlari birinchi prototipni sinovdan o'tkazdilar va uni Ivdeldan Ural tizmasi bo'ylab Qora dengizga olib chiqdilar. Bugun ular marshrutni takrorlash niyatida “Burlak-2”ni treylerga yuklashdi. Agar hamma narsa yaxshi bo'lsa va o'zgartirilgan mashina o'zini kerakli tarzda ko'rsatsa, kelgusi yil Belonogov va uning o'rtoqlari yana bir "Burlak" ni quradilar va bir vaqtning o'zida ikkita mashinada Shimoliy qutbga boradilar.

- Endi maqsadingiz nima?

- Bu ekspeditsiya, mashinaning chiziqli sinovi. O'tgan yili biz birinchi Burlakni qurdik, u orqali Qora dengizga, Baydaratskaya ko'rfaziga sayohat qildik va uni sinovdan o'tkazdik. Aytaylik, mashina menga qaysidir ma'noda yoqdi, boshqa tomondan esa yoqmadi.

- Esimda, u haqida ba'zi fikrlar bor edi.

- Izohlar bor edi. Biz uni butunlay sotdik va butunlay yangi mashina qurdik. tomonidan emas ko'rinish yangi - ular, aytaylik, tartibni o'zgartirdilar. Birinchi Burlakda dvigatel orqada edi, hozir old tomonda...

- Nega bunday qadam tashladingiz?

- Biz vazn taqsimotini o'zgartirdik va barcha uzatish echimlarini qayta ko'rib chiqdik. Ular mashinani juda engillashtirdilar, bu birinchi variantdan bir tonnaga engilroq. Yakuniy drayvlar qayta ishlangan.

— Birinchi Burlakda nima bo'ldi?

— Avvalo, mashinaning vazn taqsimotini o'zgartirish va uning yuzini yuklash kerak edi. Birinchi variant chuqur qor va tepalikdan o'tish qiyin edi. Keyin biz dvigatelning og'irligi oldinda bo'lgan ekipaj tomonidan qoplanishini kutgan edik. Ammo agar biz mashinani ishlab chiqarishni davom ettiradigan bo'lsak, milliy iqtisodiyot uchun asosiy yuk va shunga mos ravishda og'irlik hali ham orqada bo'ladi. Endi biz bu yomonlashgan yoki yaxshi bo'lganligini tekshiramiz.

— Ko'ryapman, siz suvda harakatlanish uchun boshqa parvona ham yasagansiz.

- Bu vint yuqoriga ko'tariladi. Oxirgi mashinada vint bilan yong'in chiqdi. Ayniqsa, mashina muzdan tushib ketganida. Keyin biz uni olib tashladik va ta'mirladik. Endi burchaklar metalldan yasalgan va bunday muammolar endi bo'lmaydi.

— Birinchi Burlakda Toyota Surf dvigateli bor edi, lekin hozir?

— Endi Toyota Surfdan ham, faqat yangi mashinadan. Shunchaki o'sha paytda 1KZ dvigatel, dizel, 145 ot bor edi. Endi 1KD, shuningdek, dizel. [Tsilindr] bloki bir xil, ammo bu zamonaviyroq va 170 ta "ot" ishlab chiqaradi. Bu erda moment ham yuqoriroq va yoqilg'i samaradorligi yaxshiroq. Ha, 1KD ni saqlash qiyinroq, ammo bizning vazifamiz dvigatelning Shimoliy Plyusga - 4-5 ming km masofani bosib o'tishi va mashinani orqaga qaytarishdir. Shuning uchun, biz bu juda mos keladi deb o'ylaymiz.

“Ural” korxonasi davlat mablag‘lari hisobidan butun er usti transport vositalari uchun shinalar ishlab chiqaradi

— Modernizatsiya qilingan “Burlak” qurilishi sizga qanchaga tushdi?

- Birinchisidan biroz arzonroq. Birinchisi, sinov narxi bilan birga, taxminan 12 million rublni tashkil etdi. Endi bu arzonroq, chunki birinchi Burlakni qurishda qilgan ba'zi xarajatlarimiz endi yo'q edi. Misol uchun, keyin g'ildiraklarni quyish uchun qoliplar bizga 4 million rublga tushdi. Endi ular allaqachon mavjud. Shunga ko'ra, xarajatlar faqat g'ildirakning o'zini ishlab chiqarishga ketadi.

— G‘ildirak qimmatmi?

- Taxminan 50 ming rubl.

- Ularni kim tashlaydi?

- Xitoyda kelishib oldik. Agar biz ushbu mashinalardan 100 tasini qilsak, qolipni tayyorlash o'z samarasini beradi.

— Ikkinchi “Burlak”da uy, desak, nima bor?

- Deyarli hammasi. Tokchalar Yekaterinburg agregat zavodida buyurtma asosida tayyorlangan. Vites qutilari zirhli transport vositalaridan, lekin biz ular uchun korpuslarni ham o'zimiz qildik. Akslarda Toyota tishli viteslari bor, lekin korpuslar qo'lda qilingan. Mashinaning kuzovi qo'lda yasalgan. Qo'rg'onda ular pervanel uchun quvvat olish uchun uzatish qutisini yasadilar. U yerda shunday mikrozavod borki, ular harbiylar uchun vites va uzatmalar qutilarini ishlab chiqaradilar. Oldingi Burlakda viteslar Tolyatti shahrida ishlab chiqarilgan. Ular aytganidek, ular uni butun o'rmondan yig'ishgan. Biz hozirgina tayyor belkurak sotib oldik (kuladi va orqaga biriktirilgan Fiskars süngü belkurakiga ishora qiladi). Ular hatto po'latdan o'ralgan muzni o'zlari yasadilar.

Aleksey Makarov Burlakda

— Sir, birinchi Burlak kimga sotilgan?

— Latviyadan kelgan yigitlar sotib olishdi. Biz ularni 2016-yilda Intadan Vorkutaga (Komi Respublikasi) boradigan yo‘lda birinchi sinov paytida uchratgan edik. Ular professional sayohatchilar, ularning juda kuchli homiylari bor: Garmin, Norfin (birinchisi navigatsiya uskunalari ishlab chiqaruvchisi, ikkinchisi ekstremal sharoitlar uchun kiyim-kechak ishlab chiqaruvchisi - muharrir eslatmasi). O'g'il bolalarning sayohat geografiyasi doimiy ravishda kengayib bormoqda va endi bizning Shimolimizga tarqaldi. Ular tayyorlangan jiplarda sayohat qilishdi va Baydaratskaya ko'rfaziga xotirjamlik bilan etib borishadi, deb o'ylashdi. Ammo hamma narsa biroz boshqacha ekanligi ma'lum bo'ldi. Biz ularni qishki yo‘lda qorda turib, traktorlar yo‘l bo‘shatib berishini kutib o‘tirganlarida uchrashdik. Biz ularning yonidan o'tdik, keyin ular qo'ng'iroq qilib, bizning barcha er usti mashinamizni so'rashdi.

- Qancha pul berdingiz?

"Bu o'zi uchun pul to'lamadi." Biz uni komponentlar narxiga sotdik - taxminan 7 million rubl. Bu mashina ularning vazifalari uchun yetarli edi va biz ularga barcha tafsilotlarni tushuntirdik. Bu bizga mutlaqo boshqacha dizayndagi ikkinchi mashinani yaratishga imkon berdi. Sotishdan oldin, aytmoqchi, biz birinchi Burlakda ham ba'zi narsalarni o'zgartirdik: tokchalar, sovutish radiatorlari, quvurlar.

— Bu yil qancha mashina sinovdan o'tkaziladi?

- O'tgan yili "Burlak" va "Makar" xizmat ko'rsatdi - bu Andrey Makarovning oldingi ishlanmalari. Bu yil "Burlak-2" va "Emelya" bor. Ikkinchi turdagi mashinalar allaqachon Shimoliy qutbda ikki marta bo'lgan. Biz bilan kelgan alohida kishi bir marta u erda edi. U bizdan o'zi orqali kelgan Shimoliy qutb Kanadaga va Alyaska orqali aylanada vataniga qaytdi. Uni dengiz qutb ekspeditsiyasi tashkilotchisi Vasiliy Elagin qilgan.

- Bu Elaginmi, uning tajribasi Makarovni Arktikani butun er usti transportini yaratishga ilhomlantirganmi?

- Ular bir-birini ilhomlantirganmi yoki yo'qmi, bilmayman. Elagin birinchi edi va u o'z mashinasini qurganida, Aleksey hali buni qilishni rejalashtirmagan. Ammo ular bir-birlarini uzoq vaqtdan beri bilishgan va yaqindan muloqot qilishgan.

- Yaxshi. Bu safar qaysi yo'lni tanlaysiz?

— Hozir biz uskunani tirkamaga yuklashni tugatib, Ivdelga ketyapmiz. O'ylaymanki, biz kechqurun u erda bo'lamiz. U yerdan eski marshrut bo'ylab o'zingizga boring. Dyatlov dovoni orqali biz Narodnaya va undan keyin Baydaratskaya ko'rfaziga boramiz. Biz marshrutni o'zgartirmadik, chunki biz birinchi Burlak o'tgan yili o'zini qanday tutganini eslaymiz va endi biz uchun yangisining o'zini qanday tutishini tushunish muhim. Yo'l yaxshi bosib o'tilgan, mashinaning xatti-harakatlarida nima o'zgarganini tushunish muhimdir. Bundan tashqari, Emelya qanday haydashini solishtiring. Agar "Burlak" yomonroq bo'lib chiqsa, biz ushbu mashina bilan Shimoliy qutbga borishga arziydimi yoki uni yana o'zgartirish kerakmi, degan qarorni qabul qilamiz. Aytgancha, "Burlak" va "Emelya" mutlaqo boshqacha shakl omillariga ega: turli xil ekipaj yashash joylari, turli g'ildiraklar. "Emelya" - Shimoliy qutbga sayohat qilish uchun mo'ljallangan yuqori ixtisoslashtirilgan avtomobil. "Burlak", biz rejalashtirganimizdek, milliy iqtisodiyot ehtiyojlarini qondirish uchun aylantirilishi mumkin.

— 2016-yilda bu yil Shimoliy qutbga chiqish rejalaringizni eʼlon qilgan edingiz.

- Biz dizaynni o'zgartirdik. Albatta, bu cheksiz modernizatsiyadan darak berishini tushunaman. Boshqa tomondan, biz o'z joniga qasd qilmaymiz. Bizning vazifamiz muzda tashlab ketilishi kerak bo'lgan mashinani emas, balki u erga etib boradigan mashinani yaratishdir. Rejalar o'zgarishsiz qolmoqda, shunchaki hamma narsa yana bir yil oldinga siljiydi. Shu sharti bilan yangi variant o‘zini yaxshi ko‘rsatadi.

- Nima uchun bularning hammasi sizga kerak?

- Hayotimizda necha kun borligi muhim emas, muhimi bizning kunlarimizda qancha hayot borligidir.